Су-26M — различия между версиями
| Строка 17: | Строка 17: | ||
город Воронеж. | город Воронеж. | ||
* '''Су-26М2''' — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полёта | * '''Су-26М2''' — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полёта | ||
| − | * Су-26М3 — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полета | + | * '''Су-26М3''' — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полета |
и дополнительным топливным баком. Обновлены кок винта, кабина летчика, | и дополнительным топливным баком. Обновлены кок винта, кабина летчика, | ||
фонарь кабины, крыло и оперение, шасси самолета, установлены новые элероны на крыле. | фонарь кабины, крыло и оперение, шасси самолета, установлены новые элероны на крыле. | ||
Крыло модернизировано с повышением характеристик и показателей аэродинамики. | Крыло модернизировано с повышением характеристик и показателей аэродинамики. | ||
Установлен новый авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л. с. | Установлен новый авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л. с. | ||
Текущая версия на 08:03, 2 октября 2012
Су-26 — первый самолёт гражданского назначения ОКБ Сухого. Его разработка началась в 1983 году, опытный образец совершил первый полёт в июне 1984 года. Су-26 впервые был представлен на чемпионате социалистических стран по высшему пилотажу в августе 1984 года в Венгрии. Сборная команда СССР, полностью выступавшая на Су-26М на XIII чемпионате мира в августе 1986 года в Великобритании, завоевала командное первенство и кубок Нестерова, а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.
Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых. Выступая на Су-26М, Любовь Немкова стала абсолютной чемпионкой мира, а Николай Никитюк — абсолютным чемпионом Европы. Начиная с 1996 года в США, Великобританию, ФРГ, Испанию, ЮАР, Австралию и другие страны поставлено более 120 самолётов этого типа.
Су-26М3 — один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.
В аэроклубах России находятся в эксплуатации более 30 самолётов. Модификации
* Су-26 — первоначальный вариант с двухлопастным винтом и
крылом без поперечного набора, выпущено всего 4 экземпляра
* Су-26М — улучшенный вариант Су-26, с трёхлопастным винтом
и крылом с 16 нервюрами. Установлен поршневой двигатель М-14П "ОКБ Моторостроения", город Воронеж.
* Су-26МХ — экспортный вариант самолёта Су-26М с крыльевыми
топливными баками. Установлен поршневой двигатель М-14Х "ОКБ Моторостроения", город Воронеж.
* Су-26М2 — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полёта * Су-26М3 — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полета
и дополнительным топливным баком. Обновлены кок винта, кабина летчика, фонарь кабины, крыло и оперение, шасси самолета, установлены новые элероны на крыле. Крыло модернизировано с повышением характеристик и показателей аэродинамики. Установлен новый авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л. с.
