|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | Заинтриговали отдельно взятые личности идеей сбора информации по СБ (АНТ-40), любовно получившей у испанцев прозвище "Катюшка", а дальнейшие модификации по непроверенным данным как "Супер Катюшка".
| + | #перенаправление [[СБ-2 (АНТ-40) КБ Туполева]] |
| − | Очень мало информации по различиям в сериях СБ. Так же о нахождении машин в тех или иных округах и их серийные номера.
| + | |
| − | Вот этот пробел (в том числе) предлагается восполнить на страницах форума. Ввиду отсутствия архивных документов на руках, все данные собирались из различных источников.
| + | |
| − | Несколько непонятно, какими идеями руководствуются КБ, выпускающие какую-либо серию. В серии допустим могут оказаться разные двигатели...
| + | |
| − | | + | |
| − | '''c 1-й серии'''
| + | |
| − | [QUOTE] | + | |
| − | '''1936г., 1 марта''': комиссия принимает первые 2 СБ "со множеством деффектов и отступлений" [6]
| + | |
| − | '''26 марта''': начало войсковых испытаний в НИИ ВВС машин с номерами 22 221, 22 222, 22 226, 22 227, 22 228 (потерпел аварию на испытаниях), 22 229. Машины испытывались на лыжном шасси.
| + | |
| − | 1 мая: сдано 25 машин
| + | |
| − | [6][/QUOTE]
| + | |
| − | 1936 год, сентябрь: имелись на вооружении Московского ВО, в кол-ве 6 штук. Так же неизвестное количество было в Киевском ВО[1]
| + | |
| − | | + | |
| − | [QUOTE]Предположительные особенности серии:
| + | |
| − | Двигатели М100, 2х лопастные металлические винты, без коков, фиксированного шага.
| + | |
| − | Бомбодержатели с электромагнитным механизмом.
| + | |
| − | Аккумуляторы 6-АТ/IV.
| + | |
| − | Потайная клепка только в передней кромке крыла и хвостовом оперении, в остальных местах обыкновенная.
| + | |
| − | На приборной панели отсутствует бензиномер.[6][/QUOTE]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''2 серия'''
| + | |
| − | [QUOTE]1936г., Сентябрь: на заводе №22 находятся 42шт. с моторами М100, из них 30 отправлены в Испанию, (среди отправленных в статье упоминается S/N № 22 161). Самолеты укомплектовывались пулеметами ДА, вместо ШКАС[1]
| + | |
| − | | + | |
| − | Проще перечислить чего точно не было и что имелось.
| + | |
| − | Зеркал нет.
| + | |
| − | ЭСБР и АСБР – только у штурмана.
| + | |
| − | Конструкция планера без козырьков-обтекателей у стрелка.
| + | |
| − | Отсутствие протектированных бензобаков и противопожарных перегородок.
| + | |
| − | Лебедка выпуска шасси находится только у штурмана (стрелка). Кислородное оборудование снято.[/QUOTE]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''Предположительно изменения в первых сериях, выпущенных в 1936 году:'''
| + | |
| − | С 54-го самолета предусмотрена установка бензиномера на приборной панели, без установки самого прибора
| + | |
| − | С 81-го самолета переделана нижняя часть капота.
| + | |
| − | С 101-го по другому прикрепили маслобаки
| + | |
| − | После самолета под № 2272 (ошибка в тексте статьи, вероятно № 22 172) самолеты с двигателями М-100А, по документам считается с № 22 163[6]
| + | |
| − | 1936 год: за первые полгода было выпущено всего 54 машины, в августе имелось 100 машин, всего за 1936 было выпущено 268 машин.[2]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''1937г.:'''
| + | |
| − | Внедрено производство на заводах №125
| + | |
| − | Май: в Испанию отправлена 31 машина с завода №22, уже вооруженные ШКАС.
| + | |
| − | Внедрение 3-х лопастных винтов, по лицензии ам.фирмы "Гамильтон", с изменяемым шагом (ВИШ-2) (№№ 22 436, 22420), имевших 2 положения шага: малый и большой.
| + | |
| − | С осени, на заводе №22 начинается серийный выпуск самолетов с ВИШ-2.
| + | |
| − | 2 Декабря: дебют в Китае.
| + | |
| − | | + | |
| − | Всего за 1937 год было выпущено заводом №22 - 853 машины, заводом №125 - 73 машины.
| + | |
| − | На 1 января 1938 года в ВВС РККА числится всего 658 самолетов. Из них:
| + | |
| − | ОКДВА (Особой Краснознамённой Дальневосточной Армии) 230 машин,
| + | |
| − | в Забайкальском ВО - 75 машин,
| + | |
| − | Ленинградский ВО - 48 машин,
| + | |
| − | Белорусский ВО - 62 машины,
| + | |
| − | Киевский ВО - 109.
| + | |
| − | АОН (Авиационные Армии Особого Назначения) 71 машина.
| + | |
| − | | + | |
| − | '''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]'''
| + | |
| − | Двигатели М-100А
| + | |
| − | Устранен ряд дефектов вооружения и приборов ([I]каких?[/I]).
| + | |
| − | Практический потолок стал выше на 1160м, пробег короче на 150м, снизилась скороподьемность (неизвестно) и макс. скорость на 4 км/ч
| + | |
| − | | + | |
| − | '''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]'''
| + | |
| − | 1938г., Апрель: отправлены в Испанию 20 СБ (Супер Катюшка) в Мае еще 11 СБ, с протектированными баками и световой сигнализацией.
| + | |
| − | | + | |
| − | '''с 24-й серии'''
| + | |
| − | [QUOTE]С 24 серии вместо радиостанции 13СК-3 ставится радиостанция РСР.[/QUOTE][3]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''с 27-й серии'''
| + | |
| − | [QUOTE]До 27 серии на самолетах установлены компасы "АН-2".
| + | |
| − | С 27 серии на самолеты установлены компасы "АН-4".
| + | |
| − | [/QUOTE][3] Стр 240.
| + | |
| − | | + | |
| − | '''с 31-й серии'''
| + | |
| − | [QUOTE]Измененные доски приборов устанавливаются на самолеты с 31 серии.
| + | |
| − | | + | |
| − | Аэронавигационный щиток штурмана.
| + | |
| − | -указатель скорости на 600 км час,
| + | |
| − | -указатель высоты на 12000 мт. и
| + | |
| − | -указатель электротермометра наружного воздуха со шкалой град., Цельсия.
| + | |
| − | щиток ставится на самолетах с 31 серии. До 31 серии установлены щитки только с указателями высоты и скорости.
| + | |
| − | | + | |
| − | Стр 180: капот двигателей. Убран дефлектор.[/QUOTE][3]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''с 37-й серии'''
| + | |
| − | [QUOTE]С 37-й серии вариометр ставится в стандартном корпусе, и в связи с этим он работает только как вариометр, статоскопом же работать не может, т. к. винт, выведенный наружу, служит исключительно для установки стрелки в нулевое положение.[/QUOTE][3]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''41 серия'''
| + | |
| − | [QUOTE]С 41 серии на доске приборов между щитком запуска и авиагоризонтом установлен продольный уклономер, назначение которого — определение продольного крена самолета.
| + | |
| − | Кроме того, с 41 серии, вместо однострелочного высотомера на 12000м., установлен двухстрелочный высотомер, и компановка приборов предусматривает возможность установки в дальнейшем в частях на доску приборов индикатора радиокомпаса "РСПК" (между часами и электрощитком).[/QUOTE][3] Стр. 248
| + | |
| − | Уже с 41й серии предусмотрен к установке РПК.
| + | |
| − | | + | |
| − | '''43 серия завода №125'''
| + | |
| − | Турели МВ-3.
| + | |
| − | | + | |
| − | '''46 серия'''
| + | |
| − | [QUOTE]На самолетах с 46 серии в соединении раструбов с задним полуколлектором сварные сережки заменены тросами ТЖ-3,5 длиной 110 мм между осями, обеспечивающими более надежное крепление. [/QUOTE][3] стр.142
| + | |
| − | | + | |
| − | '''51 серия'''
| + | |
| − | [QUOTE]С самолетов 51 серии кронштейн крепления раструба на центроплане заменен новым с ориентирующимся хомутом.
| + | |
| − | [/QUOTE][3] стр.142
| + | |
| − | Внедрение наружной подвески бомб и установка фотоаппаратов АФА-13.
| + | |
| − | | + | |
| − | '''55 серия'''
| + | |
| − | [QUOTE]Примечание: С 55 серии конструкция сварного узла (1) в шпангоуте № 18 изменена в сторону его упрощения и повышения прочности, см. фиг. 22[/QUOTE][3]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''72 серия'''
| + | |
| − | [QUOTE]Наряду с подвеской бомб крупных калибров на ДЕР-34 с 5-й машины 72 серии введена подвеска кассет, с авиационными бомбами мелких калибров. Кассет устанавливается шесть, — по числу бомбодержателей.[/QUOTE][3]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''96 серия'''
| + | |
| − | [QUOTE]Ввиду того, что верхние амортизационные узлы перемещены и изменены по габаритам, доска приборов с 96 серии не может быть поставлена на ранее выпущенные машины.[/QUOTE][3]
| + | |
| − | с 96 серии ставиться бронеспинка на седло.
| + | |
| − | Бомбодержатели снизу под центропланом только с 96 серии.
| + | |
| − | с 96 серии моторы М-103. (с) Psy06
| + | |
| − | | + | |
| − | '''98 серия'''
| + | |
| − | [QUOTE]Открывание и закрывание щитков (10), рис. 1, производится переводом ручки (11) в соответствующее крайнее положение. Для удобства управления, около ручки находится трафарет, наглядно показывающий, как пользоваться ручкой.
| + | |
| − | Ручка управления краном щитков через жесткие тяги передает соответствующие движения крану (2), который направляет гидросмесь, в правую или в левую полости сервонасоса (1) щитков. Шток
| + | |
| − | сервонасоса соединен с крестообразной качалкой, установленной на втором лонжероне по осевой линии самолета.
| + | |
| − | К этой качалке присоединяются тяги, которые на машинах до 98 серии присоединялись к червячному механизму управления щитками, в остальном кинематика управления щитками осталась без изменения (но тяги и качалки усилены)[/QUOTE][3] стр.107.
| + | |
| − | '''с 1-й по 200ю серии лыжное шасси неубирающееся'''
| + | |
| − | | + | |
| − | '''201 серия'''
| + | |
| − | Измененное капотирование двигателя
| + | |
| − | Добавление 2х иллюминаторов заднему стрелку.
| + | |
| − | с 201й серии моторы М-103А, М-103У и М-104, усиленный планер, новые острые капоты с передними заслонками, убирающееся лыжное шасси, новое остекление штурманской кабины, винты для всех ВИШ-22, некоторые М-103У укомплектованы ВИШ-2.
| + | |
| − | Тип ПС-41 сюда же.
| + | |
| − | М-104 построено 53 самолета
| + | |
| − | На сколько я понял моторы в серии ставились как попало строгой системы нет.
| + | |
| − | (с) Psy06
| + | |
| − | | + | |
| − | '''221 серия, завода №22'''
| + | |
| − | Серия видимо делалась параллельно серии №43, завода №125
| + | |
| − | Турели МВ-3
| + | |
| − | Подвесные топливные баки
| + | |
| − | Винты ВИШ-22, вместо ВИШ-2
| + | |
| − | Радиокомпас "Чайка"
| + | |
| − | Измененные зеркала заднего обзора
| + | |
| − | с 221 серии капоты без передних заслонок. С середины 1040 СБ выпускается только в виде пикировщика, выпускаются апгрейд комплекты для переоборудования машин в частях. Пикировщик отличается измененной топливной системой, замками для лыжного шасси, бомбодебжатель "трапеция", прицел ПБП-1.
| + | |
| − | (с) Psy06
| + | |
| − | | + | |
| − | '''225 серия'''
| + | |
| − | СБ выпускается только в варианте пикировщика. Моторы М-105, некоторые были укомплектованы М-103У, общее примерное количество с М-105 - 150 штук. Также новое остекление штурмана, новый фонарь пилота, вооружение МВ-3, МВ-2.
| + | |
| − | | + | |
| − | '''Всего СБ пикировщиков всех серий выпущено около 800шт.'''
| + | |
| − | (с) Psy06[/QUOTE]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''511 серия'''
| + | |
| − | [QUOTE]Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук
| + | |
| − | выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1
| + | |
| − | (с) Psy06[/QUOTE]
| + | |
| − | | + | |
| − | '''Тип ПС-40''' - сборная солянка разных серий с моторами М100 и М-100А и разными винтами, двух - трехлопастными, фиксированного и изменяемого шага. (трехлопастные винты фиксированного шага тоже были)
| + | |
| − | [B]УСБ[/B] получается из любой серии путем пристыковки учебного носа.
| + | |
| − | | + | |
| − | Источники:
| + | |
| − | [1] АвиаМастер 2002/06, статья ""Катюшки" в стране "Х"", авт. Владимир Котельников, 18-29.
| + | |
| − | [2] Серия "Война в воздухе" №64 "Гордость Советской Авиации" - абсолютно бесполезная книга как оказалось.
| + | |
| − | [3] Непонятная найденная книжка в сети. Видимо описание конструкции. "Самолет СБ-2М100А". Для служебного пользования, Москва, 1938 год.
| + | |
| − | [4] Мир Авиации (28) 01/2002, статья "Рождение СБ", авт. Владимир Котельников, стр. 7-11
| + | |
| − | [5] Мир Авиации (29) 02/2002, статья "СБ на Финской войне", авт. Владимир Радкин, стр. 2-6
| + | |
| − | [6] Мир Авиации (30) 03/2002, статья "СБ: первый этап - от серии 1 к серии 96", авт. Владимир Котельников, стр. 2-10
| + | |
| − | [7] Мир Авиации (31) 04/2002, статья "Эволюция СБ: этап третий и последний", авт. Владимир Котельников, стр. 2-17
| + | |
