Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. И-250 — различия между версиями
Andric (обсуждение | вклад) (Новая страница: «МиГ-13 (И-250) В хвостовой части самолета расположен двигатель ВРДК с компрессором, приводим...») |
Andric (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
В хвостовой части самолета расположен двигатель ВРДК с компрессором, приводимым в движение валом отбора мощности основного двигателя. Второй двигатель не имеет ограничений по использованию, однако его рекомендуется включать только для боевого маневрирования из-за большого расхода топлива. | В хвостовой части самолета расположен двигатель ВРДК с компрессором, приводимым в движение валом отбора мощности основного двигателя. Второй двигатель не имеет ограничений по использованию, однако его рекомендуется включать только для боевого маневрирования из-за большого расхода топлива. | ||
Двигатели запускаются и управляются по отдельности, как у обычных двухмоторных самолетов; но в определенном порядке. Сначала необходимо запустить поршневой двигатель, потом ВРДК. Можно использовать только поршневой, но помните, что работа ВРДК зависит от поршневого, и при его отключении заглохнет и ВРДК. | Двигатели запускаются и управляются по отдельности, как у обычных двухмоторных самолетов; но в определенном порядке. Сначала необходимо запустить поршневой двигатель, потом ВРДК. Можно использовать только поршневой, но помните, что работа ВРДК зависит от поршневого, и при его отключении заглохнет и ВРДК. | ||
| + | |||
| + | == Некоторые замечания по моделированию самолетов, их агрегатов и вооружения == | ||
| + | В связи с тем, что некоторые проекты не были реализованы и не создавались их летающие прототипы, нам пришлось внести изменения по отношению к оригинальному проекту. Это было необходимо с точки зрения современной авиационной науки и расчетов. В противном случае некоторые самолеты просто не летали бы. (MG) | ||
| + | |||
| + | Не моделируются малая надежность реактивной силовой установки. | ||
| + | |||
| + | * Стал доступен с [[Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. 46|46]] | ||
| + | * Разработка модели кабины: Рэй Грёцмахер, Филиппо Тарквини | ||
| + | * Разработка внешней модели: Виктор Шалай | ||
{{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Забытые Сражения. Серия игр}} | {{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Забытые Сражения. Серия игр}} | ||
:[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения]] | :[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения]] | ||
| − | :[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. Парк самолетов| | + | :[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. Парк самолетов|И]] |
Текущая версия на 01:31, 19 ноября 2011
МиГ-13 (И-250)
В хвостовой части самолета расположен двигатель ВРДК с компрессором, приводимым в движение валом отбора мощности основного двигателя. Второй двигатель не имеет ограничений по использованию, однако его рекомендуется включать только для боевого маневрирования из-за большого расхода топлива. Двигатели запускаются и управляются по отдельности, как у обычных двухмоторных самолетов; но в определенном порядке. Сначала необходимо запустить поршневой двигатель, потом ВРДК. Можно использовать только поршневой, но помните, что работа ВРДК зависит от поршневого, и при его отключении заглохнет и ВРДК.
Некоторые замечания по моделированию самолетов, их агрегатов и вооружения
В связи с тем, что некоторые проекты не были реализованы и не создавались их летающие прототипы, нам пришлось внести изменения по отношению к оригинальному проекту. Это было необходимо с точки зрения современной авиационной науки и расчетов. В противном случае некоторые самолеты просто не летали бы. (MG)
Не моделируются малая надежность реактивной силовой установки.
- Стал доступен с 46
- Разработка модели кабины: Рэй Грёцмахер, Филиппо Тарквини
- Разработка внешней модели: Виктор Шалай
