|
|
| (не показаны 4 промежуточные версии этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | == Инструкция по пилотированию Ме-110С ==
| + | del |
| − | | + | |
| − | == Общие сведения ==
| + | |
| − | | + | |
| − | === Электросистема ===
| + | |
| − | | + | |
| − | === Органы управления самолётом ===
| + | |
| − | | + | |
| − | === Двигатель, воздушный винт и органы управления ими ===
| + | |
| − | | + | |
| − | === Шассии колёсные тормоза ===
| + | |
| − | | + | |
| − | === Топливная система ===
| + | |
| − | | + | |
| − | === Масляная система ===
| + | |
| − | Два маслобака, емкостью 38 л каждый, установлены позади двигателей в крыльях. Помпы для перекачки масла из одного бака в другой не предусмотрено.
| + | |
| − | | + | |
| − | === Данные по обслуживанию ===
| + | |
| − | | + | |
| − | === Разное ===
| + | |
| − | | + | |
| − | == Запуск двигателей ==
| + | |
| − | | + | |
| − | == Рулёжка ==
| + | |
| − | *Доведите обороты двигателя до '''1900 об./мин''' и:
| + | |
| − | #Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию '''"М1"''' и '''"М2"'''. Допустимое падение оборотов двигателя - '''10 об./мин''' для '''"М1"''' и '''70 об./мин''' для '''"М2"'''.
| + | |
| − | #Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения '''"Р<sub>1</sub>"''' и '''"Р<sub>2</sub>"'''. В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
| + | |
| − | #Когда температура масла на выходе достигнет '''40<sup>0</sup> С''', постепенно прибавьте обороты двигателя до максимальных допустимых для рулёжки, '''2.200 об./мин''' при наддуве '''1.3 атм.'''
| + | |
| − | | + | |
| − | == Пилотирование самолёта ==
| + | |
| − | | + | |
| − | === Взлёт ===
| + | |
| − | *Убедитесь что '''указатель шага винта''' (9) находится в положении '''"на 12 часов" на индикаторе''' (10).
| + | |
| − | *Использовать '''закрылки''' при взлёте не обязательно.
| + | |
| − | *Установите '''триммер руля высоты''' на красную отметку на индикаторе. Установите '''триммер руля направления''' (5) в нейтральное положение.
| + | |
| − | *Хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
| + | |
| − | *Разбег достаточно долог, управляемость по курсу плохая до достижения скорости '''190 км/ч'''. Для сохранения направления на разбеге требуется '''активно работать рулём направления'''.
| + | |
| − | | + | |
| − | === Полёт ===
| + | |
| − | *Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
| + | |
| − | *Самолет пикирует устойчиво. Скорость при пикировании нарастает быстро.
| + | |
| − | *По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях, следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за сильной просадки.
| + | |
| − | *На оттриммированном самолете возможен длительный полет с полностью брошенным управлением.
| + | |
| − | *По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней квалификации.
| + | |
| − | *На самолете возможен полет на одном работающем моторе; при этом лопасти винта остановленного мотора могут быть поставлены во флюгерное положение.
| + | |
| − | | + | |
| − | === Посадка ===
| + | |
| − | *Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
| + | |
| − | *'''При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.'''
| + | |
| − | *При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
| + | |
| − | *Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
| + | |
| − | *Заход на посадку должен выполняться на скорости около '''160 км/ч''', строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
| + | |
| − | *Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.
| + | |
| − | | + | |
| − | === Посадка с одним работающим двигателем ===
| + | |
| − | *Необходимо отключить подачу топлива в неработающий двигатель, поставить винт в положение "по потоку" и использовать закрылки, выпущенные на 25град.
| + | |
| − | *Если выпустить закрылки полностью, то при 1600 об./мин на работающем двигателе происходит неконтролируемое скольжение и крен в сторону нерабочего двигателя, с одновременной потерей до 550м высоты.
| + | |
| − | | + | |
| − | === Ограничения по режимам работы двигателей ===
| + | |
| − | | + | |
| − | {| border="1"
| + | |
| − | |+ Ограничения по режимам работы двигателей '''Bf110C'''
| + | |
| − | ! Режим полёта
| + | |
| − | ! Время, мин
| + | |
| − | ! Обороты двигателя, об./мин
| + | |
| − | ! Давление наддува, атм.
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! Взлёт
| + | |
| − | | 943
| + | |
| − | | 986
| + | |
| − | | 01.39
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км
| + | |
| − | | 5
| + | |
| − | | 2400
| + | |
| − | | 1,3
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км
| + | |
| − | | 30
| + | |
| − | | 2300
| + | |
| − | | 1,2
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км
| + | |
| − | | без органич.
| + | |
| − | | 2200
| + | |
| − | | 1,18
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! горизонтальный полёт выше высоты 5км
| + | |
| − | | без органич.
| + | |
| − | | 2400
| + | |
| − | | 1,18
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! Ограничение (при пикировании)
| + | |
| − | |
| + | |
| − | | 2500
| + | |
| − | |
| + | |
| − | |}
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | {| border="1"
| + | |
| − | |+ Минимальные обороты двигателя при различном значении давления наддува
| + | |
| − | ! Давление наддува, атм.
| + | |
| − | | 1,1
| + | |
| − | | 1,05
| + | |
| − | | 1,0
| + | |
| − | | 0,95
| + | |
| − | | 0,9
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! Обороты двигателя, об./мин
| + | |
| − | | 1800
| + | |
| − | | 1700
| + | |
| − | | 1600
| + | |
| − | | 1500
| + | |
| − | | 1400
| + | |
| − | |}
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | {| border="1"
| + | |
| − | |+ Давление и температура масла
| + | |
| − | ! давление масла, взлёт
| + | |
| − | | Максимум 5 кг./см 2, минимум 2,5 кг./см 2
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! давление масла, при 2400 об./мин
| + | |
| − | | минимум 2,5 кг./см 2
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! Темп. масла на входе
| + | |
| − | | минимум 30 С, максимум 75 С
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! Темп масла на выходе
| + | |
| − | | минимум 40 С, максимум 95 С, на короткий период допускается до 105 С
| + | |
| − | |}
| + | |
| − | | + | |
| − | === Ограничения по режимам полёта ===
| + | |
| − | {| border="1"
| + | |
| − | ! Максимальная разрешённая скорость (приборная)
| + | |
| − | | 650 км/ч
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | ! Максимальная разрешённая скорость (приборная) при выпущенных закрылках и шасси
| + | |
| − | | 250 км/ч
| + | |
| − | |}
| + | |
| − | | + | |
| − | == Устройство кабины пилота и расположение приборов и органов управления ==
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Файл:Bf110c cockpit.jpg]]
| + | |
