СБ (АНТ-40) КБ Туполева — различия между версиями

Текущая версия на 14:52, 15 февраля 2011

СБ (АНТ-40) - Скоростной Бомбардировщик, 2-х моторный, разработки Архангельского, КБ Туполева. Самолет, любовно получившей у испанцев прозвище "Катюшка", а дальнейшие модификации по непроверенным данным как "Супер Катюшка".

История создания

Боевое применение

История серий

c 1-й серии

1936г., 1 марта: комиссия принимает первые 2 СБ "со множеством деффектов и отступлений" [6]

26 марта: начало войсковых испытаний в НИИ ВВС машин с номерами 22 221, 22 222, 22 226, 22 227, 22 228 (потерпел аварию на испытаниях), 22 229. Машины испытывались на лыжном шасси.

1 мая: сдано 25 машин [6]

1936 год, сентябрь: имелись на вооружении Московского ВО, в кол-ве 6 штук. Так же неизвестное количество было в Киевском ВО[1]

Предположительные особенности серии

• Двигатели М100, 2х лопастные металлические винты, без коков, фиксированного шага.
• Бомбодержатели с электромагнитным механизмом.
• Аккумуляторы 6-АТ/IV.
• Потайная клепка только в передней кромке крыла и хвостовом оперении, в остальных местах обыкновенная.
• На приборной панели отсутствует бензиномер.[6]

2 серия

1936г., Сентябрь: на заводе №22 находятся 42шт. с моторами М100, из них 30 отправлены в Испанию, (среди отправленных в статье упоминается S/N № 22 161). Самолеты укомплектовывались пулеметами ДА, вместо ШКАС[1]

Проще перечислить чего точно не было и что имелось.

• Зеркал нет.
• ЭСБР и АСБР – только у штурмана.
• Конструкция планера без козырьков-обтекателей у стрелка.
• Отсутствие протектированных бензобаков и противопожарных перегородок.
• Лебедка выпуска шасси находится только у штурмана (стрелка). Кислородное оборудование снято.

Предположительно изменения в первых сериях, выпущенных в 1936 году:

• С 54-го самолета предусмотрена установка бензиномера на приборной панели, без установки самого прибора
• С 81-го самолета переделана нижняя часть капота.
• С 101-го по другому прикрепили маслобаки.

После самолета под № 2272 (ошибка в тексте статьи, вероятно № 22 172) самолеты с двигателями М-100А, по документам считается с № 22 163[6]

1936 год: за первые полгода было выпущено всего 54 машины, в августе имелось 100 машин, всего за 1936 было выпущено 268 машин.[2]

1937г.: Внедрено производство на заводах №125 Май: в Испанию отправлена 31 машина с завода №22, уже вооруженные ШКАС. Внедрение 3-х лопастных винтов, по лицензии ам.фирмы "Гамильтон", с изменяемым шагом (ВИШ-2) (№№ 22 436, 22420), имевших 2 положения шага: малый и большой. С осени, на заводе №22 начинается серийный выпуск самолетов с ВИШ-2. 2 Декабря: дебют в Китае.

Всего за 1937 год было выпущено заводом №22 - 853 машины, заводом №125 - 73 машины. На 1 января 1938 года в ВВС РККА числится всего 658 самолетов. Из них:

• ОКДВА (Особой Краснознамённой Дальневосточной Армии) 230 машин,
• в Забайкальском ВО - 75 машин,
• Ленинградский ВО - 48 машин,
• Белорусский ВО - 62 машины,
• Киевский ВО - 109.
• АОН (Авиационные Армии Особого Назначения) 71 машина.

Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1] Двигатели М-100А Устранен ряд дефектов вооружения и приборов ([I]каких?[/I]). Практический потолок стал выше на 1160м, пробег короче на 150м, снизилась скороподьемность (неизвестно) и макс. скорость на 4 км/ч

Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]

1938г., Апрель: отправлены в Испанию 20 СБ (Супер Катюшка) в Мае еще 11 СБ, с протектированными баками и световой сигнализацией.

с 24-й серии

С 24 серии вместо радиостанции 13СК-3 ставится радиостанция РСР.[3]

с 27-й серии

• До 27 серии на самолетах установлены компасы "АН-2".
• С 27 серии на самолеты установлены компасы "АН-4".

[3] Стр 240.

с 31-й серии

Измененные доски приборов устанавливаются на самолеты с 31 серии.

Аэронавигационный щиток штурмана.

• указатель скорости на 600 км час,
• указатель высоты на 12000 мт. и
• указатель электротермометра наружного воздуха со шкалой град., Цельсия.

щиток ставится на самолетах с 31 серии. До 31 серии установлены щитки только с указателями высоты и скорости.

Стр 180: капот двигателей. Убран дефлектор.[3]

с 37-й серии

С 37-й серии вариометр ставится в стандартном корпусе, и в связи с этим он работает только как вариометр, статоскопом же работать не может, т. к. винт, выведенный наружу, служит исключительно для установки стрелки в нулевое положение.[3]

41 серия

С 41 серии на доске приборов между щитком запуска и авиагоризонтом установлен продольный уклономер, назначение которого — определение продольного крена самолета.

Кроме того, с 41 серии, вместо однострелочного высотомера на 12000м., установлен двухстрелочный высотомер, и компановка приборов предусматривает возможность установки в дальнейшем в частях на доску приборов индикатора радиокомпаса "РСПК" (между часами и электрощитком). [3] Стр. 248

Уже с 41й серии предусмотрен к установке РПК.

43 серия завода №125

Турели МВ-3.

46 серия

На самолетах с 46 серии в соединении раструбов с задним полуколлектором сварные сережки заменены тросами ТЖ-3,5 длиной 110 мм между осями, обеспечивающими более надежное крепление. [3] стр.142

51 серия

С самолетов 51 серии кронштейн крепления раструба на центроплане заменен новым с ориентирующимся хомутом. [3] стр.142

Внедрение наружной подвески бомб и установка фотоаппаратов АФА-13.

55 серия

Примечание: С 55 серии конструкция сварного узла (1) в шпангоуте № 18 изменена в сторону его упрощения и повышения прочности, см. фиг. 22[3]

72 серия

Наряду с подвеской бомб крупных калибров на ДЕР-34 с 5-й машины 72 серии введена подвеска кассет, с авиационными бомбами мелких калибров. Кассет устанавливается шесть, — по числу бомбодержателей.[3]

96 серия

Эталон.

Ввиду того, что верхние амортизационные узлы перемещены и изменены по габаритам, доска приборов с 96 серии не может быть поставлена на ранее выпущенные машины.[3]

• с 96 серии ставиться бронеспинка на седло.

Бомбодержатели снизу под центропланом только с 96 серии.

• с 96 серии моторы М-103.

(с) Дмитрий "Psy06" Линевич

98 серия

Открывание и закрывание щитков (10), рис. 1, производится переводом ручки (11) в соответствующее крайнее положение. Для удобства управления, около ручки находится трафарет, наглядно показывающий, как пользоваться ручкой. Ручка управления краном щитков через жесткие тяги передает соответствующие движения крану (2), который направляет гидросмесь, в правую или в левую полости сервонасоса (1) щитков. Шток сервонасоса соединен с крестообразной качалкой, установленной на втором лонжероне по осевой линии самолета. К этой качалке присоединяются тяги, которые на машинах до 98 серии присоединялись к червячному механизму управления щитками, в остальном кинематика управления щитками осталась без изменения (но тяги и качалки усилены)[3] стр.107.

с 1-й по 200ю серии

неубирающееся лыжное шасси

201 серия

Эталон.

• Измененное капотирование двигателя
• Добавление 2х иллюминаторов заднему стрелку.

с 201й серии:

• моторы М-103А, М-103У и М-104,
• усиленный планер,
• новые острые капоты с передними заслонками,
• убирающееся лыжное шасси,
• новое остекление штурманской кабины,
• винты для всех ВИШ-22, некоторые М-103А и М-103У укомплектованы ВИШ-2.

М-104 построено 53 самолета. На сколько я понял моторы в серии ставились как попало строгой системы нет. (с) Psy06

Тип ПС-41 201я серия. Согласно ТО, ПС-41 201я серия уже имеет и новые закрылки из гофролиста. (с) Дмитрий "Psy06" Линевич

221 серия, завода №22

Эталон

Серия видимо делалась параллельно серии №43, завода №125

• Турели МВ-3
• Подвесные топливные баки
• Винты ВИШ-22, вместо ВИШ-2
• Радиокомпас "Чайка"
• Измененные зеркала заднего обзора

с 221 серии капоты без передних заслонок, моторы кажется только М-103У. С середины 1940 г., СБ выпускается только в виде пикировщика, выпускаются апгрейд-комплекты для переоборудования машин в частях. Пикировщик отличается:

• измененной топливной системой,
• замками для лыжного шасси,
• бомбодебжатель "трапеция",
• прицел ПБП-1. (с) Psy06

Также выпускаются комплекты монтажа для 10 РС-132, возможно часть серии получила РСы штатно, а не в виде комплекта апгрейда. (с) Дмитрий "Psy06" Линевич

225 серия

Эталон

СБ выпускается только в варианте пикировщика.

• Моторы М-105, некоторые были укомплектованы М-103У, общее примерное количество с М-105 - 150 штук.
• Также новое остекление штурмана,
• новый фонарь пилота,
• вооружение МВ-3, МВ-2,
• штатно ставится монтаж на 10 РС-132.

Всего СБ пикировщиков всех серий выпущено около 800шт.

УСБ получается из любой серии путем пристыковки учебного носа. (с) Дмитрий "Psy06" Линевич

511 серия

Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1 (с) Psy06

Тип ПС-40

Сборная солянка разных серий с моторами М100 и М-100А и разными винтами, двух - трехлопастными, фиксированного и изменяемого шага. (трехлопастные винты фиксированного шага тоже были) УСБ получается из любой серии путем пристыковки учебного носа.

511 серия - Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1

Дополнительная информация

в 1940-1941 проходила программа модернизации ранее выпущенных машин, на многих была заменена верхняя турель на башню МВ-3, заменено внутреннее оборудование на современное. В пикировщики переделывались кажется только машины с усиленным планером.

Дополнительно, есть словесные свидетельства что на Халхин-Гольских СБ монтировалась 4я турель с пулеметами ШКАС, турель ставилась на астролюк штурмана и стреляла вверх-назад.

Вот еще по Иркутску: Надо понимать что Иркутсткое производство из-за удаленности от метрополии страдало определенной "тормознутостью" внедрения изменений в серии, причем изменения вводились не по спецификации, а как попало. Соответственно если брать за эталон Московское производство, то Иркутск выпускал разнообразных "гибридов" отличавшихся в худшую сторону, коих отследить нет никакой возможности.

1937 г.: собрали 73 штуки с моторами М-100, 18 штук из них было отправлено в Китай.

1938 г.: 177 штук неизвестного типа и еще 67 из запчастей завода №22 эти скорее всего 8х-9-х серий. Тут надо понимать что собственное производство и сборка из присланных деталей не одно и тоже.

1939 г.: начало производства 17 серии , соответствует 96 серии завода №22. Выпущено 343 штуки с моторами М-100А и М-103. Это был жуткий микс разных серий скорее всего с кабиной пилота от М-100А.

Второй квартал 1940 г.: - начало выпуска 43й серии, или 221 по заводу №22, далеко не все машины 221й серии как и 43й получили башни, многие оборудованы по старому.

только с 51й серии - внешние подвески, на заводе №22 они были внедрены аж на 96 серии.

В сентябре 1940 г. начали собирать по стандарту 225й серии с моторами М-105, надо полагать это были машины с внешними признаками более младших серий, несколько штук собрали с М-105 сколько точно неизвестно. Остальные шли с М-103.

В январе 1941 г., Иркутск начал подготовку к производству Пе-2, СБ все еще выпускались и за 1941 г. выпущено было 168 машин с М-103 и М-105. Скорее всего это была солянка из разных типов моторов, 103, 103А, 103У, 105.

Неизвестно делал ли Иркутск пикировщики, формально 221-я серия это не пикировщик, но зная особенности ихнего производства можно предположить что не делал. Я рискну предположить что 225-я серия в варианте Иркутска это был тоже не пикировщик, это наверно был 221-й вариант с некоторыми элементами 225-го. Например остекление штурмана не "зубастое" и козырек пилота треугольный, но сдвижная часть выпуклая и т.д. В частности наблюдаются фото как раз таких аэропланов в Китае.

(с) Дмитрий "Psy06" Линевич

Источники

[1] АвиаМастер 2002/06, статья ""Катюшки" в стране "Х"", авт. Владимир Котельников, стр.:18-29.

[2] Серия "Война в воздухе" №64 "Гордость Советской Авиации" - абсолютно бесполезная книга как оказалось.

[3] Непонятная найденная книжка в сети. Видимо описание конструкции. "Самолет СБ-2М100А". Для служебного пользования, Москва, 1938 год.

[4] Мир Авиации (28) 01/2002, статья "Рождение СБ", авт. Владимир Котельников, стр. 7-11

[5] Мир Авиации (29) 02/2002, статья "СБ на Финской войне", авт. Владимир Радкин, стр. 2-6

[6] Мир Авиации (30) 03/2002, статья "СБ: первый этап - от серии 1 к серии 96", авт. Владимир Котельников, стр. 2-10

[7] Мир Авиации (31) 04/2002, статья "Эволюция СБ: этап третий и последний", авт. Владимир Котельников, стр. 2-17

Maslov. Tupolev SB. Soviet high speed bomber. Icarus Aviation Press. ISBN 0-9724527-1-0

Les bombardiers sovietiques Tupolev SB. Editions TMA. ISBN 2-915205-02-7

ТО Самолет СБ 2 М-100А, 1939 г.

Особенности самолета ПС-41. Москва, 1940 г.

Обрывки ТО Самолет СБ, 1940 г.

Обрывки КТО Самолет СБ-РК, 1940 г.

Хроники Родионова.