СБ (АНТ-40) КБ Туполева — различия между версиями
Материал из АвиаВики
Andric (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Заинтриговали отдельно взятые личности идеей сбора информации по СБ (АНТ-40), любовно получ...») |
Andric (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 7 промежуточных версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | СБ (АНТ-40) - Скоростной Бомбардировщик, 2-х моторный, разработки Архангельского, КБ Туполева. | |
| − | + | Самолет, любовно получившей у испанцев прозвище "Катюшка", а дальнейшие модификации по непроверенным данным как "Супер Катюшка". | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | == История создания == | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | == Боевое применение == | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | '''2 | + | |
| − | [ | + | == История серий == |
| + | |||
| + | === c 1-й серии === | ||
| + | :'''1936г., 1 марта''': комиссия принимает первые 2 СБ "со множеством деффектов и отступлений" [6] | ||
| + | :'''26 марта''': начало войсковых испытаний в НИИ ВВС машин с номерами 22 221, 22 222, 22 226, 22 227, 22 228 (потерпел аварию на испытаниях), 22 229. Машины испытывались на лыжном шасси. | ||
| + | :'''1 мая''': сдано 25 машин [6] | ||
| + | :'''1936 год, сентябрь''': имелись на вооружении Московского ВО, в кол-ве 6 штук. Так же неизвестное количество было в Киевском ВО[1] | ||
| + | |||
| + | ==== Предположительные особенности серии ==== | ||
| + | * Двигатели М100, 2х лопастные металлические винты, без коков, фиксированного шага. | ||
| + | * Бомбодержатели с электромагнитным механизмом. | ||
| + | * Аккумуляторы 6-АТ/IV. | ||
| + | * Потайная клепка только в передней кромке крыла и хвостовом оперении, в остальных местах обыкновенная. | ||
| + | * На приборной панели отсутствует бензиномер.[6] | ||
| + | |||
| + | === 2 серия === | ||
| + | :'''1936г., Сентябрь''': на заводе №22 находятся 42шт. с моторами М100, из них 30 отправлены в Испанию, (среди отправленных в статье упоминается S/N № 22 161). Самолеты укомплектовывались пулеметами ДА, вместо ШКАС[1] | ||
Проще перечислить чего точно не было и что имелось. | Проще перечислить чего точно не было и что имелось. | ||
| − | Зеркал нет. | + | * Зеркал нет. |
| − | ЭСБР и АСБР – только у штурмана. | + | * ЭСБР и АСБР – только у штурмана. |
| − | Конструкция планера без козырьков-обтекателей у стрелка. | + | * Конструкция планера без козырьков-обтекателей у стрелка. |
| − | Отсутствие протектированных бензобаков и противопожарных перегородок. | + | * Отсутствие протектированных бензобаков и противопожарных перегородок. |
| − | Лебедка выпуска шасси находится только у штурмана (стрелка). Кислородное оборудование снято. | + | * Лебедка выпуска шасси находится только у штурмана (стрелка). Кислородное оборудование снято. |
| − | + | :Предположительно изменения в первых сериях, выпущенных в 1936 году: | |
| − | С 54-го самолета предусмотрена установка бензиномера на приборной панели, без установки самого прибора | + | * С 54-го самолета предусмотрена установка бензиномера на приборной панели, без установки самого прибора |
| − | С 81-го самолета переделана нижняя часть капота. | + | * С 81-го самолета переделана нижняя часть капота. |
| − | С 101-го по другому прикрепили маслобаки | + | * С 101-го по другому прикрепили маслобаки. |
| − | После самолета под № 2272 (ошибка в тексте статьи, вероятно № 22 172) самолеты с двигателями М-100А, по документам считается с № 22 163[6] | + | :После самолета под № 2272 (ошибка в тексте статьи, вероятно № 22 172) самолеты с двигателями М-100А, по документам считается с № 22 163[6] |
| − | 1936 год: за первые полгода было выпущено всего 54 машины, в августе имелось 100 машин, всего за 1936 было выпущено 268 машин.[2] | + | :'''1936 год''': за первые полгода было выпущено всего 54 машины, в августе имелось 100 машин, всего за 1936 было выпущено 268 машин.[2] |
'''1937г.:''' | '''1937г.:''' | ||
| Строка 41: | Строка 44: | ||
Внедрение 3-х лопастных винтов, по лицензии ам.фирмы "Гамильтон", с изменяемым шагом (ВИШ-2) (№№ 22 436, 22420), имевших 2 положения шага: малый и большой. | Внедрение 3-х лопастных винтов, по лицензии ам.фирмы "Гамильтон", с изменяемым шагом (ВИШ-2) (№№ 22 436, 22420), имевших 2 положения шага: малый и большой. | ||
С осени, на заводе №22 начинается серийный выпуск самолетов с ВИШ-2. | С осени, на заводе №22 начинается серийный выпуск самолетов с ВИШ-2. | ||
| − | 2 Декабря: дебют в Китае. | + | '''2 Декабря''': дебют в Китае. |
Всего за 1937 год было выпущено заводом №22 - 853 машины, заводом №125 - 73 машины. | Всего за 1937 год было выпущено заводом №22 - 853 машины, заводом №125 - 73 машины. | ||
На 1 января 1938 года в ВВС РККА числится всего 658 самолетов. Из них: | На 1 января 1938 года в ВВС РККА числится всего 658 самолетов. Из них: | ||
| − | ОКДВА (Особой Краснознамённой Дальневосточной Армии) 230 машин, | + | *ОКДВА (Особой Краснознамённой Дальневосточной Армии) 230 машин, |
| − | в Забайкальском ВО - 75 машин, | + | * в Забайкальском ВО - 75 машин, |
| − | Ленинградский ВО - 48 машин, | + | * Ленинградский ВО - 48 машин, |
| − | Белорусский ВО - 62 машины, | + | * Белорусский ВО - 62 машины, |
| − | Киевский ВО - 109. | + | * Киевский ВО - 109. |
| − | АОН (Авиационные Армии Особого Назначения) 71 машина. | + | * АОН (Авиационные Армии Особого Назначения) 71 машина. |
'''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]''' | '''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]''' | ||
| Строка 58: | Строка 61: | ||
'''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]''' | '''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]''' | ||
| − | |||
| − | ''' | + | '''1938г., Апрель''': отправлены в Испанию 20 СБ (Супер Катюшка) в Мае еще 11 СБ, с протектированными баками и световой сигнализацией. |
| − | + | ||
| − | + | === с 24-й серии === | |
| − | + | :'''С 24 серии''' вместо радиостанции 13СК-3 ставится радиостанция РСР.[3] | |
| − | С | + | |
| − | + | ||
| − | '''с | + | :'''с 27-й серии''' |
| − | [ | + | *До 27 серии на самолетах установлены компасы "АН-2". |
| + | *С 27 серии на самолеты установлены компасы "АН-4". | ||
| + | :[3] Стр 240. | ||
| + | |||
| + | === с 31-й серии === | ||
| + | Измененные доски приборов устанавливаются на самолеты с 31 серии. | ||
Аэронавигационный щиток штурмана. | Аэронавигационный щиток штурмана. | ||
| − | + | *указатель скорости на 600 км час, | |
| − | + | *указатель высоты на 12000 мт. и | |
| − | + | *указатель электротермометра наружного воздуха со шкалой град., Цельсия. | |
щиток ставится на самолетах с 31 серии. До 31 серии установлены щитки только с указателями высоты и скорости. | щиток ставится на самолетах с 31 серии. До 31 серии установлены щитки только с указателями высоты и скорости. | ||
| − | Стр 180: капот двигателей. Убран дефлектор. | + | Стр 180: капот двигателей. Убран дефлектор.[3] |
| − | + | === с 37-й серии === | |
| − | + | С 37-й серии вариометр ставится в стандартном корпусе, и в связи с этим он работает только как вариометр, статоскопом же работать не может, т. к. винт, выведенный наружу, служит исключительно для установки стрелки в нулевое положение.[3] | |
| − | + | === 41 серия === | |
| − | + | :'''С 41 серии''' на доске приборов между щитком запуска и авиагоризонтом установлен продольный уклономер, назначение которого — определение продольного крена самолета. | |
| − | Кроме того, с 41 серии, вместо однострелочного высотомера на 12000м., установлен двухстрелочный высотомер, и компановка приборов предусматривает возможность установки в дальнейшем в частях на доску приборов индикатора радиокомпаса "РСПК" (между часами и электрощитком). | + | Кроме того, с 41 серии, вместо однострелочного высотомера на 12000м., установлен двухстрелочный высотомер, и компановка приборов предусматривает возможность установки в дальнейшем в частях на доску приборов индикатора радиокомпаса "РСПК" (между часами и электрощитком). [3] Стр. 248 |
| − | Уже с 41й серии предусмотрен к установке РПК. | + | :Уже с 41й серии предусмотрен к установке РПК. |
| − | + | === 43 серия завода №125 === | |
Турели МВ-3. | Турели МВ-3. | ||
| − | + | === 46 серия === | |
| − | + | На самолетах с 46 серии в соединении раструбов с задним полуколлектором сварные сережки заменены тросами ТЖ-3,5 длиной 110 мм между осями, обеспечивающими более надежное крепление. [3] стр.142 | |
| + | |||
| + | === 51 серия === | ||
| + | С самолетов 51 серии кронштейн крепления раструба на центроплане заменен новым с ориентирующимся хомутом. [3] стр.142 | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Внедрение наружной подвески бомб и установка фотоаппаратов АФА-13. | Внедрение наружной подвески бомб и установка фотоаппаратов АФА-13. | ||
| − | + | === 55 серия === | |
| − | + | Примечание: С 55 серии конструкция сварного узла (1) в шпангоуте № 18 изменена в сторону его упрощения и повышения прочности, см. фиг. 22[3] | |
| − | + | === 72 серия === | |
| − | + | Наряду с подвеской бомб крупных калибров на ДЕР-34 с 5-й машины 72 серии введена подвеска кассет, с авиационными бомбами мелких калибров. Кассет устанавливается шесть, — по числу бомбодержателей.[3] | |
| − | + | === 96 серия === | |
| − | + | Эталон. | |
| − | с 96 серии ставиться бронеспинка на седло. | + | |
| + | Ввиду того, что верхние амортизационные узлы перемещены и изменены по габаритам, доска приборов с 96 серии не может быть поставлена на ранее выпущенные машины.[3] | ||
| + | * с '''96 серии''' ставиться бронеспинка на седло. | ||
Бомбодержатели снизу под центропланом только с 96 серии. | Бомбодержатели снизу под центропланом только с 96 серии. | ||
| − | с 96 серии моторы М-103. (с) Psy06 | + | * с '''96 серии''' моторы М-103. |
| + | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
| − | + | === 98 серия === | |
| − | + | Открывание и закрывание щитков (10), рис. 1, производится переводом ручки (11) в соответствующее крайнее положение. Для удобства управления, около ручки находится трафарет, наглядно показывающий, как пользоваться ручкой. | |
| − | Ручка управления краном щитков через жесткие тяги передает соответствующие движения крану (2), который направляет гидросмесь, в правую или в левую полости сервонасоса (1) щитков. Шток | + | Ручка управления краном щитков через жесткие тяги передает соответствующие движения крану (2), который направляет гидросмесь, в правую или в левую полости сервонасоса (1) щитков. Шток сервонасоса соединен с крестообразной качалкой, установленной на втором лонжероне по осевой линии самолета. |
| − | сервонасоса соединен с крестообразной качалкой, установленной на втором лонжероне по осевой линии самолета. | + | К этой качалке присоединяются тяги, которые на машинах до 98 серии присоединялись к червячному механизму управления щитками, в остальном кинематика управления щитками осталась без изменения (но тяги и качалки усилены)[3] стр.107. |
| − | К этой качалке присоединяются тяги, которые на машинах до 98 серии присоединялись к червячному механизму управления щитками, в остальном кинематика управления щитками осталась без изменения (но тяги и качалки усилены) | + | |
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | '''221 серия, завода №22 | + | === с 1-й по 200ю серии === |
| + | неубирающееся лыжное шасси | ||
| + | |||
| + | === 201 серия === | ||
| + | Эталон. | ||
| + | |||
| + | *Измененное капотирование двигателя | ||
| + | *Добавление 2х иллюминаторов заднему стрелку. | ||
| + | |||
| + | '''с 201й серии''': | ||
| + | * моторы М-103А, М-103У и М-104, | ||
| + | * усиленный планер, | ||
| + | * новые острые капоты с передними заслонками, | ||
| + | * убирающееся лыжное шасси, | ||
| + | * новое остекление штурманской кабины, | ||
| + | * винты для всех ВИШ-22, некоторые М-103А и М-103У укомплектованы ВИШ-2. | ||
| + | |||
| + | М-104 построено 53 самолета. | ||
| + | На сколько я понял моторы в серии ставились как попало строгой системы нет. (с) Psy06 | ||
| + | |||
| + | '''Тип ПС-41 201я серия'''. | ||
| + | Согласно ТО, ПС-41 201я серия уже имеет и новые закрылки из гофролиста. | ||
| + | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
| + | |||
| + | === 221 серия, завода №22 === | ||
| + | Эталон | ||
| + | |||
Серия видимо делалась параллельно серии №43, завода №125 | Серия видимо делалась параллельно серии №43, завода №125 | ||
| − | Турели МВ-3 | + | * Турели МВ-3 |
| − | Подвесные топливные баки | + | * Подвесные топливные баки |
| − | Винты ВИШ-22, вместо ВИШ-2 | + | * Винты ВИШ-22, вместо ВИШ-2 |
| − | Радиокомпас "Чайка" | + | * Радиокомпас "Чайка" |
| − | Измененные зеркала заднего обзора | + | * Измененные зеркала заднего обзора |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | ''' | + | '''с 221 серии''' капоты без передних заслонок, моторы кажется только М-103У. С середины 1940 г., СБ выпускается только в виде пикировщика, выпускаются апгрейд-комплекты для переоборудования машин в частях. |
| − | СБ выпускается только в | + | Пикировщик отличается: |
| + | * измененной топливной системой, | ||
| + | * замками для лыжного шасси, | ||
| + | * бомбодебжатель "трапеция", | ||
| + | * прицел ПБП-1. (с) Psy06 | ||
| + | Также выпускаются комплекты монтажа для 10 РС-132, возможно часть серии получила РСы штатно, а не в виде комплекта апгрейда. | ||
| + | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
| − | + | === 225 серия === | |
| − | + | Эталон | |
| − | ''' | + | СБ выпускается только в варианте пикировщика. |
| − | + | * Моторы М-105, некоторые были укомплектованы М-103У, общее примерное количество с М-105 - 150 штук. | |
| + | * Также новое остекление штурмана, | ||
| + | * новый фонарь пилота, | ||
| + | * вооружение МВ-3, МВ-2, | ||
| + | * штатно ставится монтаж на 10 РС-132. | ||
| + | |||
| + | Всего СБ пикировщиков всех серий выпущено около 800шт. | ||
| + | |||
| + | УСБ получается из любой серии путем пристыковки учебного носа. | ||
| + | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
| + | |||
| + | |||
| + | === 511 серия === | ||
| + | Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук | ||
| + | выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1 (с) Psy06 | ||
| + | |||
| + | == Тип ПС-40 == | ||
| + | Сборная солянка разных серий с моторами М100 и М-100А и разными винтами, двух - трехлопастными, фиксированного и изменяемого шага. (трехлопастные винты фиксированного шага тоже были) | ||
| + | '''УСБ''' получается из любой серии путем пристыковки учебного носа. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | 511 серия - Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук | ||
выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1 | выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1 | ||
| − | |||
| − | + | == Дополнительная информация == | |
| − | + | в 1940-1941 проходила программа модернизации ранее выпущенных машин, на многих была заменена верхняя турель на башню МВ-3, заменено внутреннее оборудование на современное. В пикировщики переделывались кажется только машины с усиленным планером. | |
| + | |||
| + | Дополнительно, есть словесные свидетельства что на Халхин-Гольских СБ монтировалась 4я турель с пулеметами ШКАС, турель ставилась на астролюк штурмана и стреляла вверх-назад. | ||
| + | |||
| + | Вот еще по Иркутску: | ||
| + | Надо понимать что Иркутсткое производство из-за удаленности от метрополии страдало определенной "тормознутостью" внедрения изменений в серии, причем изменения вводились не по спецификации, а как попало. Соответственно если брать за эталон Московское производство, то Иркутск выпускал разнообразных "гибридов" отличавшихся в худшую сторону, коих отследить нет никакой возможности. | ||
| + | : 1937 г.: собрали 73 штуки с моторами М-100, 18 штук из них было отправлено в Китай. | ||
| + | : 1938 г.: 177 штук неизвестного типа и еще 67 из запчастей завода №22 эти скорее всего 8х-9-х серий. Тут надо понимать что собственное производство и сборка из присланных деталей не одно и тоже. | ||
| + | : 1939 г.: начало производства 17 серии , соответствует 96 серии завода №22. Выпущено 343 штуки с моторами М-100А и М-103. Это был жуткий микс разных серий скорее всего с кабиной пилота от М-100А. | ||
| + | : Второй квартал 1940 г.: - начало выпуска 43й серии, или 221 по заводу №22, далеко не все машины 221й серии как и 43й получили башни, многие оборудованы по старому. | ||
| + | : только с 51й серии - внешние подвески, на заводе №22 они были внедрены аж на 96 серии. | ||
| + | : В сентябре 1940 г. начали собирать по стандарту 225й серии с моторами М-105, надо полагать это были машины с внешними признаками более младших серий, несколько штук собрали с М-105 сколько точно неизвестно. Остальные шли с М-103. | ||
| + | : В январе 1941 г., Иркутск начал подготовку к производству Пе-2, СБ все еще выпускались и за 1941 г. выпущено было 168 машин с М-103 и М-105. Скорее всего это была солянка из разных типов моторов, 103, 103А, 103У, 105. | ||
| + | |||
| + | Неизвестно делал ли Иркутск пикировщики, формально 221-я серия это не пикировщик, но зная особенности ихнего производства можно предположить что не делал. Я рискну предположить что 225-я серия в варианте Иркутска это был тоже не пикировщик, это наверно был 221-й вариант с некоторыми элементами 225-го. Например остекление штурмана не "зубастое" и козырек пилота треугольный, но сдвижная часть выпуклая и т.д. В частности наблюдаются фото как раз таких аэропланов в Китае. | ||
| + | |||
| + | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
| − | Источники | + | == Источники == |
| − | [1] АвиаМастер 2002/06, статья ""Катюшки" в стране "Х"", авт. Владимир Котельников, 18-29. | + | :[1] АвиаМастер 2002/06, статья ""Катюшки" в стране "Х"", авт. Владимир Котельников, стр.:18-29. |
| − | [2] Серия "Война в воздухе" №64 "Гордость Советской Авиации" - абсолютно бесполезная книга как оказалось. | + | :[2] Серия "Война в воздухе" №64 "Гордость Советской Авиации" - абсолютно бесполезная книга как оказалось. |
| − | [3] Непонятная найденная книжка в сети. Видимо описание конструкции. "Самолет СБ-2М100А". Для служебного пользования, Москва, 1938 год. | + | :[3] Непонятная найденная книжка в сети. Видимо описание конструкции. "Самолет СБ-2М100А". Для служебного пользования, Москва, 1938 год. |
| − | [4] Мир Авиации (28) 01/2002, статья "Рождение СБ", авт. Владимир Котельников, стр. 7-11 | + | :[4] Мир Авиации (28) 01/2002, статья "Рождение СБ", авт. Владимир Котельников, стр. 7-11 |
| − | [5] Мир Авиации (29) 02/2002, статья "СБ на Финской войне", авт. Владимир Радкин, стр. 2-6 | + | :[5] Мир Авиации (29) 02/2002, статья "СБ на Финской войне", авт. Владимир Радкин, стр. 2-6 |
| − | [6] Мир Авиации (30) 03/2002, статья "СБ: первый этап - от серии 1 к серии 96", авт. Владимир Котельников, стр. 2-10 | + | :[6] Мир Авиации (30) 03/2002, статья "СБ: первый этап - от серии 1 к серии 96", авт. Владимир Котельников, стр. 2-10 |
| − | [7] Мир Авиации (31) 04/2002, статья "Эволюция СБ: этап третий и последний", авт. Владимир Котельников, стр. 2-17 | + | :[7] Мир Авиации (31) 04/2002, статья "Эволюция СБ: этап третий и последний", авт. Владимир Котельников, стр. 2-17 |
| + | : Maslov. Tupolev SB. Soviet high speed bomber. Icarus Aviation Press. ISBN 0-9724527-1-0 | ||
| + | : Les bombardiers sovietiques Tupolev SB. Editions TMA. ISBN 2-915205-02-7 | ||
| + | : ТО Самолет СБ 2 М-100А, 1939 г. | ||
| + | : Особенности самолета ПС-41. Москва, 1940 г. | ||
| + | : Обрывки ТО Самолет СБ, 1940 г. | ||
| + | : Обрывки КТО Самолет СБ-РК, 1940 г. | ||
| + | : Хроники Родионова. | ||
Текущая версия на 14:52, 15 февраля 2011
СБ (АНТ-40) - Скоростной Бомбардировщик, 2-х моторный, разработки Архангельского, КБ Туполева. Самолет, любовно получившей у испанцев прозвище "Катюшка", а дальнейшие модификации по непроверенным данным как "Супер Катюшка".
Содержание
- 1 История создания
- 2 Боевое применение
- 3 История серий
- 4 Тип ПС-40
- 5 Дополнительная информация
- 6 Источники
История создания
Боевое применение
История серий
c 1-й серии
- 1936г., 1 марта: комиссия принимает первые 2 СБ "со множеством деффектов и отступлений" [6]
- 26 марта: начало войсковых испытаний в НИИ ВВС машин с номерами 22 221, 22 222, 22 226, 22 227, 22 228 (потерпел аварию на испытаниях), 22 229. Машины испытывались на лыжном шасси.
- 1 мая: сдано 25 машин [6]
- 1936 год, сентябрь: имелись на вооружении Московского ВО, в кол-ве 6 штук. Так же неизвестное количество было в Киевском ВО[1]
Предположительные особенности серии
- Двигатели М100, 2х лопастные металлические винты, без коков, фиксированного шага.
- Бомбодержатели с электромагнитным механизмом.
- Аккумуляторы 6-АТ/IV.
- Потайная клепка только в передней кромке крыла и хвостовом оперении, в остальных местах обыкновенная.
- На приборной панели отсутствует бензиномер.[6]
2 серия
- 1936г., Сентябрь: на заводе №22 находятся 42шт. с моторами М100, из них 30 отправлены в Испанию, (среди отправленных в статье упоминается S/N № 22 161). Самолеты укомплектовывались пулеметами ДА, вместо ШКАС[1]
Проще перечислить чего точно не было и что имелось.
- Зеркал нет.
- ЭСБР и АСБР – только у штурмана.
- Конструкция планера без козырьков-обтекателей у стрелка.
- Отсутствие протектированных бензобаков и противопожарных перегородок.
- Лебедка выпуска шасси находится только у штурмана (стрелка). Кислородное оборудование снято.
- Предположительно изменения в первых сериях, выпущенных в 1936 году:
- С 54-го самолета предусмотрена установка бензиномера на приборной панели, без установки самого прибора
- С 81-го самолета переделана нижняя часть капота.
- С 101-го по другому прикрепили маслобаки.
- После самолета под № 2272 (ошибка в тексте статьи, вероятно № 22 172) самолеты с двигателями М-100А, по документам считается с № 22 163[6]
- 1936 год: за первые полгода было выпущено всего 54 машины, в августе имелось 100 машин, всего за 1936 было выпущено 268 машин.[2]
1937г.: Внедрено производство на заводах №125 Май: в Испанию отправлена 31 машина с завода №22, уже вооруженные ШКАС. Внедрение 3-х лопастных винтов, по лицензии ам.фирмы "Гамильтон", с изменяемым шагом (ВИШ-2) (№№ 22 436, 22420), имевших 2 положения шага: малый и большой. С осени, на заводе №22 начинается серийный выпуск самолетов с ВИШ-2. 2 Декабря: дебют в Китае.
Всего за 1937 год было выпущено заводом №22 - 853 машины, заводом №125 - 73 машины. На 1 января 1938 года в ВВС РККА числится всего 658 самолетов. Из них:
- ОКДВА (Особой Краснознамённой Дальневосточной Армии) 230 машин,
- в Забайкальском ВО - 75 машин,
- Ленинградский ВО - 48 машин,
- Белорусский ВО - 62 машины,
- Киевский ВО - 109.
- АОН (Авиационные Армии Особого Назначения) 71 машина.
Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1] Двигатели М-100А Устранен ряд дефектов вооружения и приборов ([I]каких?[/I]). Практический потолок стал выше на 1160м, пробег короче на 150м, снизилась скороподьемность (неизвестно) и макс. скорость на 4 км/ч
Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]
1938г., Апрель: отправлены в Испанию 20 СБ (Супер Катюшка) в Мае еще 11 СБ, с протектированными баками и световой сигнализацией.
с 24-й серии
- С 24 серии вместо радиостанции 13СК-3 ставится радиостанция РСР.[3]
- с 27-й серии
- До 27 серии на самолетах установлены компасы "АН-2".
- С 27 серии на самолеты установлены компасы "АН-4".
- [3] Стр 240.
с 31-й серии
Измененные доски приборов устанавливаются на самолеты с 31 серии.
Аэронавигационный щиток штурмана.
- указатель скорости на 600 км час,
- указатель высоты на 12000 мт. и
- указатель электротермометра наружного воздуха со шкалой град., Цельсия.
щиток ставится на самолетах с 31 серии. До 31 серии установлены щитки только с указателями высоты и скорости.
Стр 180: капот двигателей. Убран дефлектор.[3]
с 37-й серии
С 37-й серии вариометр ставится в стандартном корпусе, и в связи с этим он работает только как вариометр, статоскопом же работать не может, т. к. винт, выведенный наружу, служит исключительно для установки стрелки в нулевое положение.[3]
41 серия
- С 41 серии на доске приборов между щитком запуска и авиагоризонтом установлен продольный уклономер, назначение которого — определение продольного крена самолета.
Кроме того, с 41 серии, вместо однострелочного высотомера на 12000м., установлен двухстрелочный высотомер, и компановка приборов предусматривает возможность установки в дальнейшем в частях на доску приборов индикатора радиокомпаса "РСПК" (между часами и электрощитком). [3] Стр. 248
- Уже с 41й серии предусмотрен к установке РПК.
43 серия завода №125
Турели МВ-3.
46 серия
На самолетах с 46 серии в соединении раструбов с задним полуколлектором сварные сережки заменены тросами ТЖ-3,5 длиной 110 мм между осями, обеспечивающими более надежное крепление. [3] стр.142
51 серия
С самолетов 51 серии кронштейн крепления раструба на центроплане заменен новым с ориентирующимся хомутом. [3] стр.142
Внедрение наружной подвески бомб и установка фотоаппаратов АФА-13.
55 серия
Примечание: С 55 серии конструкция сварного узла (1) в шпангоуте № 18 изменена в сторону его упрощения и повышения прочности, см. фиг. 22[3]
72 серия
Наряду с подвеской бомб крупных калибров на ДЕР-34 с 5-й машины 72 серии введена подвеска кассет, с авиационными бомбами мелких калибров. Кассет устанавливается шесть, — по числу бомбодержателей.[3]
96 серия
Эталон.
Ввиду того, что верхние амортизационные узлы перемещены и изменены по габаритам, доска приборов с 96 серии не может быть поставлена на ранее выпущенные машины.[3]
- с 96 серии ставиться бронеспинка на седло.
Бомбодержатели снизу под центропланом только с 96 серии.
- с 96 серии моторы М-103.
(с) Дмитрий "Psy06" Линевич
98 серия
Открывание и закрывание щитков (10), рис. 1, производится переводом ручки (11) в соответствующее крайнее положение. Для удобства управления, около ручки находится трафарет, наглядно показывающий, как пользоваться ручкой. Ручка управления краном щитков через жесткие тяги передает соответствующие движения крану (2), который направляет гидросмесь, в правую или в левую полости сервонасоса (1) щитков. Шток сервонасоса соединен с крестообразной качалкой, установленной на втором лонжероне по осевой линии самолета. К этой качалке присоединяются тяги, которые на машинах до 98 серии присоединялись к червячному механизму управления щитками, в остальном кинематика управления щитками осталась без изменения (но тяги и качалки усилены)[3] стр.107.
с 1-й по 200ю серии
неубирающееся лыжное шасси
201 серия
Эталон.
- Измененное капотирование двигателя
- Добавление 2х иллюминаторов заднему стрелку.
с 201й серии:
- моторы М-103А, М-103У и М-104,
- усиленный планер,
- новые острые капоты с передними заслонками,
- убирающееся лыжное шасси,
- новое остекление штурманской кабины,
- винты для всех ВИШ-22, некоторые М-103А и М-103У укомплектованы ВИШ-2.
М-104 построено 53 самолета. На сколько я понял моторы в серии ставились как попало строгой системы нет. (с) Psy06
Тип ПС-41 201я серия. Согласно ТО, ПС-41 201я серия уже имеет и новые закрылки из гофролиста. (с) Дмитрий "Psy06" Линевич
221 серия, завода №22
Эталон
Серия видимо делалась параллельно серии №43, завода №125
- Турели МВ-3
- Подвесные топливные баки
- Винты ВИШ-22, вместо ВИШ-2
- Радиокомпас "Чайка"
- Измененные зеркала заднего обзора
с 221 серии капоты без передних заслонок, моторы кажется только М-103У. С середины 1940 г., СБ выпускается только в виде пикировщика, выпускаются апгрейд-комплекты для переоборудования машин в частях. Пикировщик отличается:
- измененной топливной системой,
- замками для лыжного шасси,
- бомбодебжатель "трапеция",
- прицел ПБП-1. (с) Psy06
Также выпускаются комплекты монтажа для 10 РС-132, возможно часть серии получила РСы штатно, а не в виде комплекта апгрейда. (с) Дмитрий "Psy06" Линевич
225 серия
Эталон
СБ выпускается только в варианте пикировщика.
- Моторы М-105, некоторые были укомплектованы М-103У, общее примерное количество с М-105 - 150 штук.
- Также новое остекление штурмана,
- новый фонарь пилота,
- вооружение МВ-3, МВ-2,
- штатно ставится монтаж на 10 РС-132.
Всего СБ пикировщиков всех серий выпущено около 800шт.
УСБ получается из любой серии путем пристыковки учебного носа. (с) Дмитрий "Psy06" Линевич
511 серия
Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1 (с) Psy06
Тип ПС-40
Сборная солянка разных серий с моторами М100 и М-100А и разными винтами, двух - трехлопастными, фиксированного и изменяемого шага. (трехлопастные винты фиксированного шага тоже были) УСБ получается из любой серии путем пристыковки учебного носа.
511 серия - Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук
выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1
Дополнительная информация
в 1940-1941 проходила программа модернизации ранее выпущенных машин, на многих была заменена верхняя турель на башню МВ-3, заменено внутреннее оборудование на современное. В пикировщики переделывались кажется только машины с усиленным планером.
Дополнительно, есть словесные свидетельства что на Халхин-Гольских СБ монтировалась 4я турель с пулеметами ШКАС, турель ставилась на астролюк штурмана и стреляла вверх-назад.
Вот еще по Иркутску: Надо понимать что Иркутсткое производство из-за удаленности от метрополии страдало определенной "тормознутостью" внедрения изменений в серии, причем изменения вводились не по спецификации, а как попало. Соответственно если брать за эталон Московское производство, то Иркутск выпускал разнообразных "гибридов" отличавшихся в худшую сторону, коих отследить нет никакой возможности.
- 1937 г.: собрали 73 штуки с моторами М-100, 18 штук из них было отправлено в Китай.
- 1938 г.: 177 штук неизвестного типа и еще 67 из запчастей завода №22 эти скорее всего 8х-9-х серий. Тут надо понимать что собственное производство и сборка из присланных деталей не одно и тоже.
- 1939 г.: начало производства 17 серии , соответствует 96 серии завода №22. Выпущено 343 штуки с моторами М-100А и М-103. Это был жуткий микс разных серий скорее всего с кабиной пилота от М-100А.
- Второй квартал 1940 г.: - начало выпуска 43й серии, или 221 по заводу №22, далеко не все машины 221й серии как и 43й получили башни, многие оборудованы по старому.
- только с 51й серии - внешние подвески, на заводе №22 они были внедрены аж на 96 серии.
- В сентябре 1940 г. начали собирать по стандарту 225й серии с моторами М-105, надо полагать это были машины с внешними признаками более младших серий, несколько штук собрали с М-105 сколько точно неизвестно. Остальные шли с М-103.
- В январе 1941 г., Иркутск начал подготовку к производству Пе-2, СБ все еще выпускались и за 1941 г. выпущено было 168 машин с М-103 и М-105. Скорее всего это была солянка из разных типов моторов, 103, 103А, 103У, 105.
Неизвестно делал ли Иркутск пикировщики, формально 221-я серия это не пикировщик, но зная особенности ихнего производства можно предположить что не делал. Я рискну предположить что 225-я серия в варианте Иркутска это был тоже не пикировщик, это наверно был 221-й вариант с некоторыми элементами 225-го. Например остекление штурмана не "зубастое" и козырек пилота треугольный, но сдвижная часть выпуклая и т.д. В частности наблюдаются фото как раз таких аэропланов в Китае.
(с) Дмитрий "Psy06" Линевич
Источники
- [1] АвиаМастер 2002/06, статья ""Катюшки" в стране "Х"", авт. Владимир Котельников, стр.:18-29.
- [2] Серия "Война в воздухе" №64 "Гордость Советской Авиации" - абсолютно бесполезная книга как оказалось.
- [3] Непонятная найденная книжка в сети. Видимо описание конструкции. "Самолет СБ-2М100А". Для служебного пользования, Москва, 1938 год.
- [4] Мир Авиации (28) 01/2002, статья "Рождение СБ", авт. Владимир Котельников, стр. 7-11
- [5] Мир Авиации (29) 02/2002, статья "СБ на Финской войне", авт. Владимир Радкин, стр. 2-6
- [6] Мир Авиации (30) 03/2002, статья "СБ: первый этап - от серии 1 к серии 96", авт. Владимир Котельников, стр. 2-10
- [7] Мир Авиации (31) 04/2002, статья "Эволюция СБ: этап третий и последний", авт. Владимир Котельников, стр. 2-17
- Maslov. Tupolev SB. Soviet high speed bomber. Icarus Aviation Press. ISBN 0-9724527-1-0
- Les bombardiers sovietiques Tupolev SB. Editions TMA. ISBN 2-915205-02-7
- ТО Самолет СБ 2 М-100А, 1939 г.
- Особенности самолета ПС-41. Москва, 1940 г.
- Обрывки ТО Самолет СБ, 1940 г.
- Обрывки КТО Самолет СБ-РК, 1940 г.
- Хроники Родионова.
