Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. He-162 — различия между версиями
Andric (обсуждение | вклад) (Новая страница: «== He-162A-2 == == He-162C == == Не-162D == Известно, что крыло обратной стреловидности имеет большие преи...») |
Andric (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
Известно, что крыло обратной стреловидности имеет большие преимущества перед крылом прямой стреловидности (лучше ламинарный поток, маневренность и пр.). Однако до сих пор не было реализовано ни одного серийного проекта реактивных боевых машин с таким крылом. Причина проста: флаттер у такого крыла наступает гораздо раньше, чем у обычного или прямой стреловидности. И никакие балансиры не могут спасти от этого недостатка (на реактивных бомбардировщиках Юнкерса это частично выполняли вынесенные далеко вперед гондолы двигателей, однако все равно это не решало проблему). Решение проблемы стало возможным только в 80-е годы с приходом сверхжестких композитных материалов в авиационной промышленности. В связи с этим при моделировании Не-162D мы сделали допущение, что крыло сделано тоже сверхжестким (в реальной же жизни этот проект был бы не осуществим при технологиях 45-го года). | Известно, что крыло обратной стреловидности имеет большие преимущества перед крылом прямой стреловидности (лучше ламинарный поток, маневренность и пр.). Однако до сих пор не было реализовано ни одного серийного проекта реактивных боевых машин с таким крылом. Причина проста: флаттер у такого крыла наступает гораздо раньше, чем у обычного или прямой стреловидности. И никакие балансиры не могут спасти от этого недостатка (на реактивных бомбардировщиках Юнкерса это частично выполняли вынесенные далеко вперед гондолы двигателей, однако все равно это не решало проблему). Решение проблемы стало возможным только в 80-е годы с приходом сверхжестких композитных материалов в авиационной промышленности. В связи с этим при моделировании Не-162D мы сделали допущение, что крыло сделано тоже сверхжестким (в реальной же жизни этот проект был бы не осуществим при технологиях 45-го года). | ||
| − | Стал доступен с [[Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. 46|46]] | + | * Стал доступен с [[Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. 46|46]] |
| + | * Разработка модели кабины He-162C, He-162D: Luke Wallace | ||
| + | * Разработка внешней модели He-162C: [[Александр Порозов]] | ||
{{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Забытые Сражения. Серия игр}} | {{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Забытые Сражения. Серия игр}} | ||
Текущая версия на 01:47, 19 ноября 2011
He-162A-2
He-162C
Не-162D
Известно, что крыло обратной стреловидности имеет большие преимущества перед крылом прямой стреловидности (лучше ламинарный поток, маневренность и пр.). Однако до сих пор не было реализовано ни одного серийного проекта реактивных боевых машин с таким крылом. Причина проста: флаттер у такого крыла наступает гораздо раньше, чем у обычного или прямой стреловидности. И никакие балансиры не могут спасти от этого недостатка (на реактивных бомбардировщиках Юнкерса это частично выполняли вынесенные далеко вперед гондолы двигателей, однако все равно это не решало проблему). Решение проблемы стало возможным только в 80-е годы с приходом сверхжестких композитных материалов в авиационной промышленности. В связи с этим при моделировании Не-162D мы сделали допущение, что крыло сделано тоже сверхжестким (в реальной же жизни этот проект был бы не осуществим при технологиях 45-го года).
- Стал доступен с 46
- Разработка модели кабины He-162C, He-162D: Luke Wallace
- Разработка внешней модели He-162C: Александр Порозов
