Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. Би-6 — различия между версиями
Andric (обсуждение | вклад) |
Andric (обсуждение | вклад) (→Некоторые замечания по моделированию самолетов, их агрегатов и вооружения) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
Не моделируется реальная разность тяги этих двигателей (вследствие несовершенства технологий того времени), которую было бы невозможно компенсировать просто триммером руля направления. Для относительно «простого» решения этой проблемы необходимо было бы поместить прямоточные двигатели не на законцовках крыла, а все же ближе к фюзеляжу, потеряв при этом чистые аэродинамические формы оригинального проекта. Также не моделируется ненадежность запуска прямоточных двигателей того времени в полете. | Не моделируется реальная разность тяги этих двигателей (вследствие несовершенства технологий того времени), которую было бы невозможно компенсировать просто триммером руля направления. Для относительно «простого» решения этой проблемы необходимо было бы поместить прямоточные двигатели не на законцовках крыла, а все же ближе к фюзеляжу, потеряв при этом чистые аэродинамические формы оригинального проекта. Также не моделируется ненадежность запуска прямоточных двигателей того времени в полете. | ||
| − | Стал доступен с [[Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. 46|46]] | + | * Стал доступен с [[Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. 46|46]] |
| + | * Разработка модели кабины: Илья Шевченко, Валерий Губа | ||
{{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Забытые Сражения. Серия игр}} | {{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Забытые Сражения. Серия игр}} | ||
Текущая версия на 01:42, 19 ноября 2011
Краткое описание и РЛЭ
Самолет оборудован тремя двигателями – ЖРД Д-1-А-1100 (двигатель № 1) и два ПВРД ДМ-4С (№№ 2 и 3). Крыльевые ПВРД имеют независимое питание керосином из крыльевых баков; двигатели работают на скорости больше 320 км/ч и имеют ограниченные возможности регулирования тяги. ПВРД являются более экономичными двигателями по сравнению с ЖРД и предназначены для крейсерских режимов полета, в то время как центральный двигатель рекомендуется использовать для набора скорости и маневрирования. Двигатели ПВРД включаются/выключаются автоматически по движению РУД. Независимо от РУД их включать/выключать нельзя. Таким образом, чтобы контролировать их использование, надо пользоваться клавишами индивидуального выбора двигателей. Обладая в целом такой же аэродинамикой, что и БИ-1, самолет подвержен затягиванию в пикирование на скорости более 800 км/ч.
Некоторые замечания по моделированию самолетов, их агрегатов и вооружения
В связи с тем, что некоторые проекты не были реализованы и не создавались их летающие прототипы, нам пришлось внести изменения по отношению к оригинальному проекту. Это было необходимо с точки зрения современной авиационной науки и расчетов. В противном случае некоторые самолеты просто не летали бы. (MG)
Не моделируется реальная разность тяги этих двигателей (вследствие несовершенства технологий того времени), которую было бы невозможно компенсировать просто триммером руля направления. Для относительно «простого» решения этой проблемы необходимо было бы поместить прямоточные двигатели не на законцовках крыла, а все же ближе к фюзеляжу, потеряв при этом чистые аэродинамические формы оригинального проекта. Также не моделируется ненадежность запуска прямоточных двигателей того времени в полете.
- Стал доступен с 46
- Разработка модели кабины: Илья Шевченко, Валерий Губа
