Просмотр исходного текста страницы Bf110, серии C

=== Серия C - "Ceasar (Цезарь)" === 


== Bf110C-1, Zerstorer, тяжелый истребитель ==
 
{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110B-1]]. Основные отличия: 
 !Двигатели
 |два  DB601A, 1000л.с.
 |-
 !Маслорадиатор
 |под двигателем
 |-
 !Прицел
 |коллиматорный '''Revi C 12/С'''
 |-
 !Водяной радиатор
 |под крылом, за мотогондолами
 |-
 !Воздушный винт
 |VDM-VS, диаметром 3,1м
 |-
 !Наступательное вооружение, боезапас
 |четыре 7,92 мм пулемёта [[MG17]], 1000 патронов/ствол
 |-
 !-
 |две 20мм пушки [[MG-FF]], 180 снарядов/ствол
 |-
 !Оборонительное вооружение, боезапас
 |пулемёт MG15 на шкворневой установке, 750 патронов
 |-
 !Радиооборудование
 |FuG III a U, Peil G V, FuBl 1, Ei V 4
 |-
 !Спасательная лодка
 |как правило, отсутствовала, хотя возможность размещения имелась
 |-
 !Топливо
 |2 бака по 375л + 2 бака по 260л, всего 1270 литров в крыльевых баках
 |-
 !Масло
 |два бака по 35 литров, за двигателями в мотогондолах
 |-
 !Экипаж
 |2 человека (пилот и бортстрелок-радист)
 |-
 !Размах крыльев
 |16,276 м
 |-
 !Длина
 |12,07 м
 |-
 !Высота
 |4,1 м
 |-
 !Ширина колеи шасси
 |4,6 м
 |-
 !Расстояние между вертикальными стабилизаторами
 |4.5 м
 |-
 !Колёса основных стоек шасси (диаметр/ширина)
 |875 / 320 мм
 |-
 !Хвостовое колесо (диаметр/ширина)
 |350 / 135 мм
 |-
 !Полётный вес
 |6, 04 тонн
 |-
 !Сухой вес
 |4, 57 тонн
 |-
 !Нагрузка на крыло
 |153кг/м<sup>3</sup>
 |-
 !Максимальная скорость
 |530 км/ч на высоте 3900 м
 |-
 !Крейсерская скорость
 |465 км/ч на высоте 3900 м
 |-
 !Посадочная скорость
 |140 км/ч
 |-
 !Взлётная скорость
 |110-120 км/ч
 |-
 !Максимальный потолок
 |прибл. 8500 м
 |-
 !Длительность полёта
 |2 - 2,5 часа
 |-
 !Дальность полёта, макс.
 |750 - 800 км
 |}

'''Bf110C''' стал первой серийной модификацией, которая получила изначально планировавшиеся двигатели DB-601A. Для их установки были перепроектированы мотогондолы. Перенос радиаторов охлаждения двигателей под крыло скомпенсировал возросшие габариты двигателя, а также облагородил аэродинамику. Чтобы снизить возросшее сопротивление, убрали скруглённые законцовки крыла. Сначала заказчик остался недоволен возросшим весом и сократившеся дальностью. Однако остальные характеристики были признаны удовлетворительными, и машину запустили в серию. Дальнейшее развитие самолёта показало, что более мощные двигатели потребляют больше топлива, и максимальная дальность сокращается. Также негативно влияет на скорость и дальность полёта и установка дополнительного оборудования, в том числе и бронирования.

Всего было выпущено 195 '''Bf110C-1''':

{| border="1"
 |+ Производство '''Bf110C-1''' 
 ! Фирма, Завод
 ! Блок W.Nr., начало
 ! Блок W.Nr., окончание
 ! Начало производства мес.год
 ! Окончание производства, мес.год
 ! Кол-во выпущенных самолётов, шт.
 |-
 | Messerschmitt AG, Аугсбург
 | 943
 | 986
 | 01.39
 | 03.39
 | 44
 |-
 | Messerschmitt AG, Аугсбург
 | 1344
 | 1401
 | 04.39
 | 09.39
 | 58
 |-
 | Gothaer Waggonfabrik, Гота
 | 1793
 | 1822
 | 11.39
 | 01.40
 | 30
 |-
 | Gothaer Waggonfabrik, Гота
 | 2045
 | 2052
 | 01.40
 | 02.40
 | 8
 |-
 | Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Мариенбург
 | 2619
 | 2636
 | 09.39
 | 11.39
 | 15
 |-
 |Muhlenbau-Industrie AG, Брауншвейг
 |2801
 |2840
 |04.39
 |12.39
 |40
 |}

== Bf110C-1/B, пикирующий бомбардировщик ==

{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110C-1]]. Основные отличия: 
 !Бомбардировочное оборудование
 |два бомбодержателя '''ETC500/IXb''' под фюзеляжем
 |-
 ! -
 |рукоять сброса бомб '''Notzuggrif'''
 |-
 !Прицел
 |коллиматорный '''Revi C 12/D'''
 |-
 !Используемые бомбы
 |1 x '''SC1000'''
 |-
 !-
 |2 x '''SD1000'''
 |-
 !-
 |2 x '''SD500'''
 |-
 !-
 |2 x '''SC500'''
 |-
 !-
 |2 x '''SC250'''
 |-
 !-
 |8 x '''SC50''' (с переходником '''ER 4''')
 |-
 !-
 |8 x '''Bd C 10''' (с переходником '''ER 4''')
 |-
 !-
 |192 x '''SD2''' (с переходником '''4 Roste SD24''')
 |}


Вариант '''Bf110C-1''' в качестве истребителя-бомбардировщика появился летом 1940, в качестве попытки Руководства Люфтваффе найти альтернативы устаревшему самолёту непосредственной поддержки войск на поле боя [[Hs123A-1]] и фронтовому пикирующему бомбардировщику [[Ju87B-1]].

С двумя 500 кг бомбами '''Bf110C-1/B''' при скорости от 320 до 455 км/ч и высоте полёта от 300 до 5000 м мог доставить две бомбы по 500кг на дальность от 255 до 350 км, при этом учитывался 30 минутный воздушный бой у цели.

Количество переоборудованных машин было минимальным, т.к. Руководство 25.6.1940 приказало проводить переоборудование не в полевых мастерских, а возвращать самолёты для заводского ремонта. Т.к. шасси не выдерживали возроший вес с максимальной бомбовой нагрузкой, было решено дооборудовать самолёты, установив новые стойки шасси. Одновременно в серию был запущен специализированный истребитель-бомбардировщик [[Bf110C-7]], такое же наименование получили и все переоборудованные '''Bf110C-1/B'''.

== Bf110C-1/U1, самолёт-буксир для Me321 ==

== Bf110C-2, Zerstorer == 

{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110С-1]]. Основные отличия: 
 !Радиооборудование
 |FuG III a U заменена на FuG X
 |}

В сентябре 1939 в серию пошла новая модификация самолёта - Bf110C-2, единственное отличие которой - новая радиостанция. Внешне C-2 отличался одинарной проводной антенной радиостанции (у С-1 проводная антенна тянулась к обеим шайбам хвостового оперения). Также была видоизменена штыревая антенна - на С-2 она была перенесена с левого крыла на фюзеляж сразу за задней кромкой крыла, стала более обтекаемой и могла складываться вдоль фюзеляжа при вынужденной посадке.

Всего было выпущено 359 '''Bf110C-2''':

{| border="1"
 |+ Производство '''Bf110C-2''' 
 ! Фирма, Завод
 ! Блок W.Nr., начало
 ! Блок W.Nr., окончание
 ! Начало производства мес.год
 ! Окончание производства, мес.год
 ! Кол-во выпущенных самолётов, шт.
 |-
 | Gothaer Waggonfabrik, Гота
 | 2053
 | 2147
 | 01.40
 | 03.40
 | 95
 |-
 | Messerschmitt AG, Аугсбург
 | 3000
 | 3133
 | 09.39
 | 01.40
 | 134
 |-
 | Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Мариенбург
 | 3637
 | 2638
 | 11.39
 | 11.39
 | 2
 |-
 | Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Мариенбург
 | 2885
 | 2892
 | 11.39
 | 11.39
 | 8
 |-
 | Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Мариенбург
 | 3203
 | 3245
 | 12.39
 | 04.40
 | 43
 |-
 |Muhlenbau-Industrie AG, Брауншвейг
 |3487
 |3563
 |05.40
 |07.40
 |77
 |}

== Bf110C-2/B, бомбардировщик ==

{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110C-2]]. Основные отличия: 
 !Бомбардировочное оборудование
 |два бомбодержателя '''ETC500/IXb''' под фюзеляжем
 |-
 ! -
 |рукоять сброса бомб '''Notzuggrif'''
 |-
 !Прицел
 |коллиматорный '''Revi C 12/D'''
 |-
 !Используемые бомбы
 |1 x '''SC1000'''
 |-
 !-
 |2 x '''SD1000'''
 |-
 !-
 |2 x '''SD500'''
 |-
 !-
 |2 x '''SC500'''
 |-
 !-
 |2 x '''SC250'''
 |-
 !-
 |8 x '''SC50''' (с переходником '''ER 4''')
 |-
 !-
 |8 x '''Bd C 10''' (с переходником '''ER 4''')
 |-
 !-
 |192 x '''SD2''' (с переходником '''4 Roste SD24''')
 |}


Согласно Директиве Генерального штаба Люфтваффе, завод MiAG в июле, непосредственно перед переходом на выпуск [[Bf110C-4]], выпустил некоторое количество машин с обозначением '''Bf110C-2/B'''. В варианте истребителя-бомбардировщика предуспатривалась возможность установки двух бомбодержателей ETC500/IXb под фюзеляж. Однако на фронте выяснилось, что шасси недостаточно надёжны при использовании бомбовой нагрузки. В итоге машины, отправленные в ремонтные мастерские, получали новые стойки шасси, и переименовывались в [[Bf110C-7]].

== Bf110C-2/U1, самолёт-буксир для Me321 ==
 
== Bf110C-3, Zerstorer == 

{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110С-1]]. Основные отличия: 
 !Наступательное вооружение
 |две 20мм пушки [[MG-FF]] заменены на [[MG FF/M]]
 |}

Одновременно с появлением на стапелях Bf110C-4, было решено довести более ранние модели Bf110 до нового стандарта. Поступившие в ремонтные мастерские [[Bf110C-1]] и C-2 были переоборудываны: взамен [[MG-FF]] устанавливали новые пушки [[MG-FF/M]], имевшие возможность вести огонь снарядами увеличенной мощности '''M-Geschoss'''. Одновременно самолёты получили новое обозначение - '''Bf110C-3'''.
Внешне данную модификацию можно было отличить по отсутствию Hulsenwanne - контейнера для сбора пустых гильз, располагавшегося под фюзеляжем.
Согласно сохранившимся спискам потерь, было переоборудовано порядка 20 самолётов.

== Bf110C-4, Zerstorer == 

{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110С-2]]. Основные отличия: 
 !Наступательное вооружение
 |две 20мм пушки [[MG-FF]] заменены на [[MG FF/M]]
 |-
 !Оборонительное вооружение
 |модифицирована установка пулемёта [[MG15]]
 |}

Весной 1940, с появлением модернизированных пушек [[MG-FF/M]], была запущена в серию новая модификация - '''Bf110C-4'''. Кроме изменения пушечного вооружения, конструкторы учли фронтовой опыт, и переконструировали кабину стрелка - теперь огонь из оборонительного MG15 можно было вести, не открывая подвижную часть фонаря.

Вопреки расхожему мнению, кочующему из одной книги в другую, '''Bf110C-4''' не был первой модификацией, получившей улучшенное бронирование кабины. Лишь единичные экземпляры Bf110C и D получили бронестекло, а массовое дооборудование ранних моделей до стандарта [[Bf110E-2]] началось в начале 1941, т.е. уже после Битвы за Британию (и значительно позже окончания производства '''Bf110C-4'''). 

Всего было выпущено 149 '''Bf110C-4''':

{| border="1"
 |+ Производство '''Bf110C-4''' 
 ! Фирма, Завод
 ! Блок W.Nr., начало
 ! Блок W.Nr., окончание
 ! Начало производства мес.год
 ! Окончание производства, мес.год
 ! Кол-во выпущенных самолётов, шт.
 |-
 | Gothaer Waggonfabrik, Гота
 | 2153
 | 2174
 | 05.40
 | 06.40
 | 15
 |-
 | Gothaer Waggonfabrik, Гота
 | 2190
 | 2194
 | 06.40
 | 07.40
 | 5
 |-
 | Gothaer Waggonfabrik, Гота
 | 2215
 | 2224
 | 07.40
 | 07.40
 | 10
 |-
 | Gothaer Waggonfabrik, Гота
 | 2275
 | 2284
 | 07.40
 | 09.40
 | 10
 |-
 | Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Мариенбург
 | 3246
 | 3300
 | 04.40
 | 09.40
 | 55
 |-
 |Muhlenbau-Industrie AG, Брауншвейг
 |3564
 |3617
 |07.40
 |08.40
 |54
 |}

== Bf110C-4/B, бомбардировщик ==

{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110C-4]]. Основные отличия: 
 !Бомбардировочное оборудование
 |два бомбодержателя '''ETC500/IXb''' под фюзеляжем
 |-
 ! -
 |рукоять сброса бомб '''Notzuggrif'''
 |-
 !Прицел
 |коллиматорный '''Revi C 12/D'''
 |-
 !Используемые бомбы
 |1 x '''SC1000'''
 |-
 !-
 |2 x '''SD1000'''
 |-
 !-
 |2 x '''SD500'''
 |-
 !-
 |2 x '''SC500'''
 |-
 !-
 |2 x '''SC250'''
 |-
 !-
 |8 x '''SC50''' (с переходником '''ER 4''')
 |-
 !-
 |8 x '''Bd C 10''' (с переходником '''ER 4''')
 |-
 !-
 |192 x '''SD2''' (с переходником '''4 Roste SD24''')
 |}


В начале июля завод '''GothaerWaggon Fabric''' выпустил 4 истребителя-бомбардировщика (W.Nr. 2245 - 2248) на основе '''Bf110C-4''' под первоначально планировавшимся обозначением '''Bf110C-4/B'''. Однако вскоре выпущенные самолёты были переименованы в [[Bf110C-7]].

== Bf110C-5, разведчик ==

{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110С-2]]. Основные отличия: 
 !Наступательное вооружение
 |На место [[MG-FF]] установлена фотокамера Rb 50/30
 |}

В Битве за Британию участвовали следующие эскадрильи дальней разведки (FernaufklärungsStaffeln) вооруженные Bf110C-5:

:'''7.(F)/LG2'''. Бортовой код самолёта командира Штаффеля - '''L2+AR'''. Аэродром базирования - Ghent. 
:'''3.(F)/Aufkl.Gr.10'''. Бортовой код самолёта командира Штаффеля - '''T1+AL'''. Аэродром базирования - Calais. 
:'''3.(F)/Aufkl.Gr.11'''. Бортовой код самолёта командира Штаффеля - '''P2+AL'''. Базировалась в Recques/Calais
:'''4.(F)/Aufkl.Gr.11'''. Бортовой код самолёта командира Штаффеля - '''P2+AM'''. Базировалась в Bernay, Amiens
:'''4.(F)/Aufkl.Gr.14'''. Бортовой код самолёта командира Штаффеля - '''5F+AМ'''. Аэродром базирования - Cherbourg и Villacoublay
:'''3.(F)/Aufkl.Gr.22'''. Бортовой код самолёта командира Штаффеля - '''4N+AL'''. Аэродром базирования - Stavanger-Sola.
:'''1.(F)/Aufkl.Gr.22'''. Бортовой код самолёта командира Штаффеля - '''4N+AH'''. Аэродром базирования - St. Omer.
:'''3.(F)/Aufkl.Gr.31'''. Бортовой код самолёта командира Штаффеля - '''5D+AL''' .Аэродром базирования - St. Brieux

== Bf110C-6, Zerstorer ==

{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110С-4]]. Основные отличия: 
 !Наступательное вооружение
 |'''[http://www.cockpitinstrumente.de/archiv/Dokumente/ABC/m/MK%20101/MK%20101%20maschinenkanone.html 30мм пушка MK101]''' в подфюзеляжной гондоле вместо двух '''20мм пушек MG-FF/M'''
 |}

22.6.40 на докладе Мессершмитт упомянул о том, что готовится до октября 1940 произвести 99 '''Bf110C-6'''.

Завод GFW выпустил установочную партию из 6 самолётов в мае на базе разведчика [[Bf110C-5]] (W.Nr. 2148 - 2153), ещё 6 были готовы в начале июля (W.Nr. 2249 - 2254). Первые две произведённые машины были направлены на фронтовые испытания в '''1./ZG1'''.

Оберлейтенант '''Виктор Мёльдерс''' вспоминал:

: ''Моя группа I./ZG1 получила два Ме110 с "Брюхом таксы", как мы в шутку называли, в начале июня 1940. Я и оберлейтенант Лютц получили доставленные с завода самолёты, и должны были провести фронтовые фронтовые испытания под личным контролем Геринга. В тот момент мы были одними из самых опытных пилотов нашей Группы. Нашей задачей было проверить возможности новых самолётов в уничтожении танков, проводя атаки с малых высот. В любом случае, наши самолёты не должны были попасть в руки к врагу.''

: ''После обычных вылетов на сопровождение бомбардировщиков, я и Лютц забрались в наши новые Bf110C-6, и вылетели, имея полную свободу в поиске и выборе целей. Одна из миссий проходила так: немецкие войска продвигались к Парижу. Не только французы, но часто и англичане были замечены на всех дорогах, ведущих к Гавру. Туда мы и направились. Заметив железнодорожный состав, я атаковал. Сразу стало ясно, что при атаке сбоку в локомотив труднее попасть, чем при атаке спереди, зато эффект от попаданий будет большим. Клубы пара, исходящие из котлов, сообщили мне о том, что я добился попаданий. Зенитное орудие на одном из вагонов попало по мне несколько раз, я обстрелял его настолько точно, насколько мог.''

: ''Внезапно, в 1.000м над собой, я увидел транспортный самолёт. Я быстро догнал его, занял позицию для атаки, и произвёл несколько выстрелов из 3см пушки. Одного попадания было достаточно, чтобы самолёт загорелся. Я сблизился с жертвой, и вскоре увидел как она врезалась в землю.''

: ''Затем я увидел состав с военным оборудованием и техникой - танками и транспортными автомобилями. После того как я своим огнём добился остановки поезда, я атаковал и уничтожил много такнов и всего что было на платформах до тех пор, пока боезапас к пушке не иссяк. Огонь с земли был довольно силён, мой самолёт получил несколько попаданий из стрелкового оружия. После этого я взял курс на Норран-Фонт, аэродрому, откуда я взлетал. Я набрал высоту и вошёл в облака, во избежание контакта с самолётами противника.''

: ''Внезапно, в разрыв в облаках, я увидел строй из 6 английских бомбардировщиков Blenheim. Несмотря на то, что у меня не осталось снарядов к пушке, я атаковал их. Эти парни летали хорошо, и постоянно разворачивались так, чтобы весь строй имел возможность стрелять по мне. Когда я сблизился с ними и занял позицию для стрельбгонь стрелков бомбардировщиков стал так силён, что мне показалось что я стою под душем. выбрав цель, я открыл огонь из моих четырёх пулемётов. Когда в двух пулемётах уже кончились патроны, я заметил что моя жертва вышла из строя, перевернулась через крыло и спиралью пошла к земле, оставляя язык пламени.''

: ''Теперь я твёрдо решил вернуться на базу, но уже не знал, в каком направлении лететь. Спасибо моему бортстрелку, он дал мне правильное направление. Внезапно, он закричал - "Истребитель позади нас!". Я потянул ручку на себя, но моя машина всё же получила несколько попаданий. Позади нас я обнаружил несколько Ме109, которые приняли меня за противника, всё благодаря "брюху таксы". С трудом мне удалось достичь облаков. Мой стрелок был ранен, но пока в сознании.

: ''Опустошённый, я произвёл мягкую посадку на своём аэродроме, несмотря на то, что одно колесо было прострелено.''

В результате испытаний было принято решение об отказе в серийном производстве. Руководство отдало приоритет истребителям бомбардировщикам на базе '''Bf110'''. как более универсальным самолётам. '''Bf110C-6''' же не мог нести бомбы, и по сути был узкоспециализированным противотанковым штурмовиком. Все 12 самолётов были переданы в '''1./Erpr.Gr.210''', специальную испытательную группу. Правоту решения подтвердил опыт использования Bf110C-6 этой группой в Битве за Британию - вооруженные 30мм пушками штурмовики ничего не могли сделать кораблям, в то время как бомбонесущие [[Bf110D-0/B]] из '''2./Erpr.Gr.210''' наносили английскому судоходству ощутимый урон. При атаках же аэродромов, в условиях сильной ПВО, когда для поражения цели истребителям-бомбардировщиком необходим был всего один заход для сброса бомб, '''Bf110C-6''' мог нанести гораздо меньший урон, и им требовалось совершить ещё несколько заходов на цель, что было чревато большими потерями.

После Битвы за Британию, в октябре 1940 вопрос о возобновлении производства Bf110C-6 был поднят вновь, но принимая во внимание потребность в самолётах растущей ночной истребительной авиации, а также необходимость вооружать наличные силы истребителями-бомбардировщиками [[Bf110 серии E]], способными нести до полутора тонн бомб, вопрос закрыли.

5 оставшихся самолётов (W.Nr. 2152, 2249, 2250, 2253, 2254) передали в состав '''II./SKG210''', где они приняли участие в кампании против Советского Союза и провоевали до конца февраля 1942. Ещё три самолёта (W.Nr. 2153, 2251, 2252) поступили в '''III./ZG26''' и воевали на африканском ТВД до июня 1942.

== Bf110C-7, бомбардировщик ==

{| border="1"
 |+ Основан на [[Bf110C-4]]. Основные отличия: 
 !Бомбардировочное оборудование
 |два бомбодержателя '''ETC500/IXb''' под фюзеляжем
 |-
 ! -
 |рукоять сброса бомб '''Notzuggrif'''
 |-
 !Хвостовое колесо (диаметр/ширина)
 |465 / 165 мм
 |-
 !Прицел
 |коллиматорный '''Revi C 12/D'''
 |-
 !Шасси
 |Усилены основные стойки шасси и стойка хвостового колеса
 |-
 !Используемые бомбы
 |1 x '''SC1000'''
 |-
 !-
 |2 x '''SD1000'''
 |-
 !-
 |2 x '''SD500'''
 |-
 !-
 |2 x '''SC500'''
 |-
 !-
 |2 x '''SC250'''
 |-
 !-
 |8 x '''SC50''' (с переходником '''ER 4''')
 |-
 !-
 |8 x '''Bd C 10''' (с переходником '''ER 4''')
 |-
 !-
 |192 x '''SD2''' (с переходником '''4 Roste SD24''')
 |}

Первоначально истребитель-бомбардировщик на базе [[Bf110C-4]] должен был нести обозначение Bf110C-4/B.
Новое обозначение модификации, без индекса '''"/B"''', было присвоено, чтобы избежать путаницы, как это произошло с вариантом [[Bf110D-0/B]]. К тому же, [[Bf110C-1/B]] и [[C-2/B]] оказались малопригодны по причине слишком слабых шасси. Поэтому 25 июня 1940 было принято решение об отказе от переоборудования '''C-1/C-2''' в "ЖаБо" в полевых условиях (т.е. только путём установки бомбодержателей). Согласно той же директиве, в серию была запущена новой модификация - '''Bf110C-7''', на которой изначально будет усилено шасси, а также внесены незначительные изменения для того, чтобы самолёт мог применяться в качестве "ЖаБо". Стоит отметить, что самолёты не были сразу оборудованы бомбодержателями, а лишь имели возможность для их установки.

Первая партия из 4-х самолётов была выпущена в июле на заводе '''GWF''' ещё под старым обозначением [[Bf110C-4/B]]. Завод MiAG же с августа по сентябрь 1940 выпустил партию из 35 самолётов уже под новым обозначением - '''Bf110C-7''' (W.Nr. 3618 - 3652). 

Изначально, самолёты получили лишь бомбодержатели с примитивной системой сброса бомб - на приборной панели справа располагалась рукоять сброса бомб Notzuggrif. Однако самолёты, проходившие ремонт в 1941-42 годах, получали полный комплект бомбардировочного оборудования, который являлся стандартным для '''Bf110E, F, G.''' В центре приборной доски пилота, в нижней её части, располагалась дополнительная панель, на которой находились:
# '''ZSK 244A''' - прибор, с помощью которого пилот мог выбрать порядок сброса бомб (по одной или все сразу), 
# '''ASK-R''' - прибор, с помощью которого пилот мог установить:
## задержку взрывателя ('''mV''' - "mit Verzögerung" - "'''с задержкой'''", '''oV''' "ohne Verzögerung" - "'''без задержки'''")
## вариант сброса - с пикирования ('''Sturz''') /с горизонтального полёта ('''Wagerecht''') 
# на рукояти управления самолётом, слева, находилась '''BK-2''', кнопка сброса бомб. 

Упоминание самолётов в списках потерь самолётов Bf110C-1/C-2/C-4 под именем '''Bf110C-7''', а также фотографии самолётов данных серий, оснащённых бомбодержателями, подтверждают, что не позднее октября 1940 все модифированные в истребитель-бомбардировщик самолёты '''Bf110C''' были переименованы в '''Bf110C-7'''.

Однако разница между самолётами, произведёнными на заводах, и модернизированными в реммастерских, иногда довольно существенная. Самолёты "полевой модификации" были довольно "разношёрстными" - на них произвольно могло быть установлено бронестекло, бронеспинка пилота, тропический фильтр с увеличенным маслорадиатором, даже подкрыльевые бомбодержатели (характерные для E серии).

Уверенно отличить '''Bf110C-7''' от других "ЖаБо" можно по следующим признакам:
:-отличия от [[Bf110D]] - у '''Bf110C-7''' отсутствует удлинённая хвостовая часть фюзеляжа.
:-отличия от [[Bf110E]] - у '''Bf110C-7''' отсутствует воздухозаборник системы отопления кабины экипажа в носовой части фюзеляжа, между центральными пулемётами. Все [[Bf110E-1]] и большинство [[Bf110E-2]] имели, как и [[Bf110D]], удлинённый фюзеляж. Также, на '''Bf110C-7''' практически не встречались подкрыльевые бомбодержатели ETC50/XIIId, характерные для [[Bf110E]].

Удивительно, но несмотря на то, что '''Bf110C-7''' номинально являлся истребителем-бомбардировщиком, но практически ни один из выпущенных заводом MiAG не применялся в этой роли в 1940 в ходе Битвы за Британию. На самолёты не устанавливали бомбодержатели, и применяли в обычной роли тяжелого истребителя эскорта. Массовая установка бомбодержателей отмечается лишь к началу боёв на Балканах весной 1941, когда произошёл "сдвиг приоритетов" в применении тяжелых истребителей в сторону "быстрых бомбардировщиков/самолётов непосредственной поддержки войск на поле боя".